塞西·沃德豪斯说德国没有一寸土地是多余的，对于英国来说其实也是一样，英国人对于土地的欲望也是永无止境，要不然也不会有现在的日不落帝国。
南部非洲虽然名义上已经自治，但还是大英帝国的一部分，要不然英国政府也没有权利派格拉斯顿子爵过来当总督。
既然是南部非洲的总督，当然就要为南部非洲的利益考虑，西南非洲和坦葛尼喀现在一时半会儿不方便动手，葡属西非和刚果自由邦就没问题，说起来葡萄牙和比利时这两个国家也是捡了漏，才能在非洲占据这两大块殖民地，英国也是一直找不到理由，所以才不方便对葡萄牙和比利时动手。
和以往粗暴的殖民地争夺相比，南部非洲吞并葡属东非的手段明显更隐蔽，更彻底，更让人无话可说，关键还没有后患，代价又很低，可以说罗克的一系列操作让很多人看到了另一种可能性，格拉斯顿子爵就明显多有兴趣的，要不然也不会蛊惑罗克对葡萄牙人和比利时人下手。
“西非和刚果自由邦确实是不错，不过伊丽莎白港也不差，我们在半岛扩张势力范围的同时，并不影响我们向西非和刚果自由邦渗透。”罗克有自己的节奏，不会因为格拉斯顿子爵几句话就轻易改变计划。
其实东非剧变之后，西非和刚果自由邦一直严防死守，对南部非洲保持高度警惕，甚至已经中断了两地的人员往来交流，就是害怕尼亚萨兰对西非和刚果自由邦渗透。
但是渗透这种事吧，是无法避免的，尼亚萨兰也不是派白人和华人向西非和刚果自由邦渗透，派出的都是亚亚手下的非洲人。
这就给葡萄牙人和比利时人提出一个巨大的难题，如果葡萄牙人和比利时人有能力保持境内稳定，那算葡萄牙人和比利时人有本事，如果西非和刚果自由邦境内的非洲人揭竿而起，葡萄牙人和比利时人无力控制局面，那葡萄牙人和比利时人失去西非和刚果自由邦也是理所当然。
英国承认葡萄牙人和比利时人分别占领西非和刚果自由邦，但是没有协助葡萄牙人和比利时人维持殖民地稳定的义务，要是葡萄牙人和比利时人保不住自己的殖民地，那也不要怨天尤人，怪之怪自己不争气，不能怪有人暗中挑拨。
布尔战争期间，欧洲其他国家一起看英国的笑话，甚至有人组建志愿者到南部非洲参战，直接支持德兰士瓦和奥兰治，这里面要说没有某些国家的参与，那也是自欺欺人。
格拉斯顿子爵也没有奢望马上就看到效果，知道罗克有所动作就够了。
结束了在爱德华港的考察，格拉斯顿子爵和罗克一起乘坐火车前往璇玑城。
在璇玑城的视察重点肯定就是尼亚萨兰大学了，整个璇玑城就是围绕着尼亚萨兰大学建设的，不过尼亚萨兰大学并不在璇玑城的中心，而是在璇玑城靠近璇玑湖的一侧。
因为尼亚萨兰大学的教授们来自世界各地，所以璇玑城是尼亚萨兰，乃至整个南部非洲文化上最包容，建筑最多样，底蕴最深厚，最具前景的城市。
毕竟大多数教授们的收入还是很高的，所以璇玑城的街道两侧停靠的汽车就比较多。
当然了，璇玑城的大多数汽车也不是高调奢华的勋爵汽车，而是尼亚萨兰汽车集团推出的平民车型——甲壳虫。
这个“甲壳虫”，就和罗克记忆中的甲壳虫外型上一模一样，作为整个二十世纪最经典车型之一，甲壳虫在另一个时空从1938年诞生一直生产到2003年，生命力之顽强毋庸置疑，所以罗克也根本懒得设计，直接把甲壳虫的外形拿过来隆重推出。
在这个时空，这就是南部非洲的原创。
和勋爵汽车相比，甲壳虫减少了很多不必要的奢侈配置，装饰用的黄金钻石更是一点都没有，这大大降低了甲壳虫的成本，市场上一辆顶配勋爵汽车能卖到一万兰特，一辆最基础版本的甲壳虫汽车只卖八百兰特。
当然这个价格也就只有在南部非洲才有，出了南部非洲，哪怕就到一海之隔的马达加斯加，甲壳虫的售价也会飙升到一千五百镑，爱买不买。
八百兰特的价格对于尼亚萨兰的教授们来说毫无压力，很多学生甚至咬咬牙，也能凭借学生证从兰德银行贷款买一辆，所以璇玑城的汽车保有量就有点多。
这时候就看出当初罗克建设璇玑城时，要求主街道最少要宽达五十米的必要性。
其实五十米宽的大街，去掉双向六车道，两边的人行道，以及道路上的绿化带，安排的也是很紧凑，市政在这方面从来不手软，行人过街必须经过人行道，汽车乱停乱放肯定要被罚款，甚至购物的时候只要超过三个人就要自觉排队，如果做不到这些，在尼亚萨兰后果会很严重，一半惩罚都是罚款再加上公共服务。
考虑到璇玑城的普遍收入水平，罚款最起码都是五分起步，公共服务最常见的工作就是扫大街，而且别想着偷懒磨洋工，干活的时候是有人监督的，如果活干的不干净，不能完成任务，时间还要加倍延长。