对于涡扇发动机的风扇上这段时间处好，也进行了深入的研究。
在早期风扇叶片中，主要为大尺寸实心结构，为防止共振及颤振，它的叶身中部常带有一个阻尼凸台又称减振凸台。
所有叶片的凸台连成一环状,既增强了刚性又改变了叶片固有频率，减小了叶根弯曲和扭转应力。
阻尼凸台接合面喷涂有耐磨合金，当叶片振动时,接合面相互摩擦可起阻尼作用。
阻尼凸台一般位于距叶根约整个叶片长度的50%～70%处。
阻尼凸台的存在带来一系列问题，如：由于它的存在及它与叶身连接处的局部加厚。
这会使流道面积减少约2%，使空气流量降低，造成气流压力损失，使压气机效率下降。
发动机耗油率增加，并且增加了叶身重量，使叶片离心力负荷加大。
也从而使叶片制造工艺更加复杂。
在有些风扇叶片上，为了增强抗外物撞击损伤能力，叶身上除了阻尼凸台以外，还有较厚的加强筋。
对于这些种种问题，在c9253航空发动机的设计核心图纸之上，都得到了一些解决方法。
由于西津003的强度，韧性都非常高，所以夜深知上的加强筋就可以减少
这样一来，你叶片的重量也就大大减轻，从而达到降低整个发动机重量的技术要求
公公研究所职中，楚浩同样将所有的研究人员分为了三个组
分别是压力机，燃烧时以及风扇组。
在三个小组的配合下，他们又分别负责风扇，压气机，燃烧室。
导向叶片，高压涡轮叶片和涡轮盘，低压涡轮叶片和涡轮盘，加力燃烧室，尾喷管这七个细分工作。
而之所以要这样做的原因，一个是为了降低各小组间的研发难度。
另一个原因就是为了技术的保密性。
对于这款发动机而言，他的保密工作需要比合金更加严格。
当楚皓分配玩具体的研发任务之后，共工研究所也开始了热火朝天的研发工作。
而正如楚皓所料，发动机的研发上的确要比希金003更加轻松。
虽然在一些制造工艺上的确存在技术难点。
但是有着完备的技术资料支撑，所以哪怕有些困难也不会像希金003那样屡战屡败。
在涡扇发动机的研发上，进仓还是比较顺利的。
科研人员根据设计图纸的方案，也在进行零件的铸造和打磨。
因为希金003恐怖的强度以及抗蠕变性，这也决定了在材料的供给上没有丝毫问题。
甚至于发动机所需要的各种零件材料已经开始生产。
而接下来，他们便需要解决叶片压力机以及燃烧室的技术问题。
但是华夏对于发动机的研发其实也没有太过于困难。
更何况，现如今还有了材料和一些工艺打磨方法。
所以c94涡扇航空发动机的研发正在有条不紊的进行着。
希金003现如今也卖得如火如茶，所以，在资金方面，本不用担心。
现在处好他们要做的就是赶紧将第一台国产涡扇发动机研发出来。
这样一来威龙20也能提前换上咱们自己的心脏。
但是对于这样大功率的机器而已，哪怕有着技术图纸，想要将其研发出来，也不是一朝一夕的事。
楚皓本人也深知这一点，所以这一次，他将心性打磨平整，用一颗平常的心去面对研发中所遇到的难题。
锦屏处好现有的科研团队，想要将这款发动机开发出来，其实还是有些困难的。
所以华夏方面也为他提供了一些技术支持。
在这些技术人员的帮助下，共工研究所也成功克服了很多技术难点。
渐渐的，几个研发小组也都取得了突破性的成就。
在发动机研发走入正轨之后，处号又接到了中科大方面的消息。
主要就是他新一轮的交换学习申请已经通过了审批。
在明年的三月份，他将会前往南开进行交换学习。
这无疑是一个不算太好的消息。
因为此时发动机的研发已经进入了关键阶段。
如果他就此抽身离开，主号很难想象会发生一些什么样的变故。
当然，上京方面也一定会派人来帮他盯着。
但是楚皓始终心里会有一些不踏实。
所以他也就加快了研究所中的研发进度。
尽量争取在明年三月份之前将发动机完成研发。
这样一来，他心里的那块石头才能彻底落下。
楚皓也才有精力可以前往南开进行交换学习。
在发动机的研发过程中，时间也在飞速的流逝着。
转眼间便已经到了01年年底。
而共工研究所之中也传出了一道令人振奋的消息！