<div id="center_tip"><b>最新网址：www.</b>卖农用三马车和卖摩托车的利润率差不多，刨去运费、人工等开支，净利润在整车价的10%到15%左右。
和20年后那些核定载重0。5吨，拉上5、6吨货依然跑得飞快的农用三马车相比，现在的车型和载重能力要小得多，售价也相对便宜，视具体的规格不同，大致在4000元到6000元之间，平均利润也就在七、八百元左右。
当然，不管三马车还是摩托车，和整车销售相比，配件和维修也是利润的大头。
抛开售后的问题不谈，单就眼下来看，拿出整车利润的四分之一甚至三分之一来填农机局的胃口，实在有些不够划算。
将这部分费用转嫁到用户身上更不合适，一辆车不过数千元，中间有着200元的差价，傻子才会放着农机公司不去，跑到他们这边来买车。
吴清江掐掉烟头，问杨昆：“咱这级别不够，压不住人家，你看能不能请周局或刘县长出面，跟他们打个招呼？”
杨昆想了想，觉得不妥。
一来，这种买卖上的事，不方便请刘运升或周学礼出面调解。
二来，即便刘运升看在他为之出谋划策的份上肯帮忙，可他不分管农业，也不好对农机局的业务指手划脚。
而且从农机局几个头头的态度来看，每辆车200元的“好处费”应该就是他们的承受底线了，毕竟这边真要横下心硬上的话，双方就成了直接的竞争关系，这边多卖一台，那边就要少卖一台。
涉及到农机局的切身利益，农机销售又是人家分内的工作，人家占着理，别说刘运升或周学礼了，估计就是请县委书记亲自出面都不好使。
表明自己的顾虑之后，杨昆问吴清江：“能不能想想办法，把三马车的牌照抓到咱自个手里。”
吴清江摇头苦笑，“这种政策上的问题，别说我了，就是陆支队也不一定能做主，至少也得上报省交警总队和交管局，还得跟省农业厅交涉，不是十天半个月能定下来的事。”
杨昆知道其中的难处，也只是本着死马当作活马医的想法随口一问，见他作难，便不再提这个话题。
从历史本来的发展趋势来看，在今后相当长的一段时间里，农用三马车的上牌、入籍的相关手续一直把持在农机局手中，直到千禧年后，由于本县道路交通、运输情况的不断变化，以及农用三马车保有量的不断增长，有关方面才将三马车从普通农机里剥离出来，作为运输车辆划归交警方面管理。
现在的形势跟21世纪自然不可同日而语，想要从农机局手中夺权，难度相当大，也缺乏合适的契机。
釜底抽薪之计不可行，杨昆就琢磨着，能不能来个明修栈道，暗度陈仓。
他说：“谈不下来，那就想办法绕过去。”
王波问他：“怎么个绕法？”