Fwww.26dd.Cne-262，还有家喻户晓的Bf-109，还有几架他从未见过的一种奇怪型号的飞机，其中一架正在滑跑准备起飞。
那些飞机刘七从未见过的飞机有着奇怪的布局，主翼在后，升降翼在前，主翼还呈大约20度向前掠出，垂直尾翼的设计更是奇怪，不是常见的单垂尾，也不是比较少见的双垂尾，而是几乎从未见过的V型垂尾。而发动机的布局更是奇怪，两台发动机挂在主翼前的机腹两侧，为了避免尾流直接喷到机翼上，因此喷气式发动机的安装位置离地面很近，除此之外，还有一个发动机布置在机尾处，最让人感到惊奇的是，挂在机腹的发动机是涡轮喷气发动机，而安装在尾部的，则是活塞驱动的还是同轴对旋螺旋桨涡轮喷气发动机的轰鸣声与活塞发动机驱动的螺旋桨的嗡嗡声混和在了一起，形成了一种十分特别的轰鸣声。
刘七当时手一拽凯塞林元帅，用十分急切的语气问道：“元帅阁下，这……这……”刘七的语气有些小激动，因为他知道眼前的这一切意味着什么。
凯塞林元帅点了点头说道：“安德里，这就是我们空军的新一代歼击机——Me-120。”
伴随着凯塞林元帅的那一丝带有一些骄傲的声音，那架已经准备起飞的Me-120引擎混合的声音中的嗡嗡声逐渐增大，尽管根本没有可能压过喷气引擎的轰鸣声，但是其后方扬起的灰尘很清楚地告诉别人：她要起飞了。很快，已经滑入跑道的飞机松开刹车，在其尾部活塞发动机强劲的动力下，开始了移动。就在其刚刚开始移动后，仿佛喷气引擎对活塞引擎的挑衅很不爽，故意增大了声音，在其尾部甚至能看到其喷出来的‘怒火’。于是，这架外形奇怪的飞机在活塞和喷气引擎强大推力的作用下下，轻易的达到了180km/h的速度。驾驶舱内的驾驶员瞄了一下速度表，引擎转速表和温度表后，轻轻往后一拉操纵杆，机头轻轻扬起，飞上了已经淡蓝的天空……
要说Me-120，还必须要从1943年的招标会说起。当时，德国空军一共招标了4种飞行器，分别是轻型，重型战斗机，战略轰炸机以及近距离空中支援攻击机。梅塞施密特AG公司参与了轻型空优战斗机的开发。最初，梅塞施密特教授只是打算以Me-262为基础上开发新型飞机。由于是在已有的基础上进行开发，因此设计进度很快，在1943年4月23日就完成了的设计。
新的飞机使用常规布局，35度后掠翼，前…式起落架，动力为安装在机翼根部的两台Jumo-004喷气式发动机，进气口为矩形，理论最大速度980km/h，有效载重1000kg，航程1200公里，还计划安装弹射座椅用来保证飞行员在高速状态下能够安全的逃生。总的来说，这个方案就是Me-262设计方案的翻版，只不过整个设计被优化，气动外形更加的流畅，发动机舱也移动到了翼根处，减小了阻力。不过，梅塞施密特教授对这个方案感到了不安，毕竟其是脱胎于Me-262的设计方案，也许有很多潜在的问题也说不定呢。于是，梅塞施密特教授特地邀请了容克公司加入了研发工作。如果换作以前，梅塞施密特教授是想都不敢想，不过现在不同了，因为在招标会上，军方提出了一种新的模式，两家或多家公司可以联合起来，合力开发新机型，利润由参与的公司分配。而梅塞施密特教授邀请容克公司是因为两个原因，一个是容克公司有着丰厚的技术经验，尤其是气动研究方面，远远的走在德国的最前端。德国的第一个风洞就是该公司建造的，而另一个原因则是因为他和容克公司的创始人雨果-容克斯是好朋友。
很快，梅塞施密特教授得到了肯定的回复，双方的合作条款也被拟定了出来，就在签订的第二天后，容克公司的技术小组来了，除了飞机的设计人员，还有很多的空气动力学研究人员，其中还有一名退役的战斗机飞行员，曾经击落过7架敌机。最初，双方的合作并不是那么的顺利。由于梅塞施密特教授想要在Me-262的基础上改进，而容克公司的研究小组认为常规后掠翼双发布局的Me-262完全无法胜任空战格斗的任务，因此双方展开了激烈的争论，结果很明显，梅塞施密特教授完败，在气动研究方面他根本赶不上家底子丰厚的容克公司。于是，拖延了半星期的设计工作开始进入正轨。
由于执行的是空战格斗，争夺制空权这类的任务，减重，减阻那是必须的，设计上也要使用有利于空战格斗的设计。而低速机动性差是喷气式战斗机普遍存在的问题，因此新的采用了前掠翼与远距鸭式翼组合的非常规布局，而且机身十分流畅光滑。在容克公司的建议下，发动机由两台Jumo-004C-1改为了一台Jumo-004D-1，安装在机身后部，采用机腹进气，来保留宝贵的机头空间。为了提高机动性，容克公司还专门提出了一种可以偏转气流的新型排气锥，用来代替目前Jumo-004使用的可变排气锥（用途是控制后方**气流的压力，类似矢量推进的扰流板）。看上去很复杂但实际上很简单，就是一个安装有4个燃气舵的排气锥，燃气舵可以根据驾驶员的操作改变角度，从而改变**气流的作用方向，以获得更高的机动性。除此之外，还有一组本不该出现在战斗机上的减速板，而减速板和排气锥燃烧舵为后来Me-120卓越的战果做出了不可磨灭的贡献。
根据容克公司的研究数据，鸭式翼可以有效提高纵向机动性，而前掠翼除了可以有效的提高机动性，还可以缩短起飞距离。但有几个问题必须要解决。首先是鸭式翼，由于当时还未研究出近距耦合鸭式翼的效果，因此采用的是远距鸭式翼，由此一来飞机的机身就被拉长了，就像曾经被砍掉的重型战斗机一样，变态的7吨半。过高的重量对空战格斗并不是什么好事。还有前掠翼的先天性问题：由于前掠翼的翼尖在前，气流首先作用到翼尖上，发生局部弯曲。这个问题看起来并不大，但如果形成恶性循环那就糟了：翼尖向上弯曲，而上弯提供的更高的升力又加剧了上弯的速度，最后会导致机翼折断。
鸭式翼的问题比较好解决，在容克公司的帮助下，在气动设计上下点狠功夫，并将动力系统由一台发动机改为两台后简单的解决了，而且新的发动机是Jumo-004H-1而不再是“过时”的Jumo-004D-1。过时仅仅是相对于Jumo-004H-1来讲，Jumo-004D-1实际上还是很先进的，使用两级喷油系统，有效的提高了燃烧效率，还安装了加力燃烧室，无加力的情况下可以达到使用加力燃烧室则可以提供的推力，而且容克公司还特别设计了一套油泵控制系统，防止向燃烧室内泵入过多燃油导致引擎起火（大部分Me-262的损失就是因为油门推动过快导致引擎起火造成的），用来替代战斗动力不足，耗油量大，而且容易火灾的Jumo-004B-1。