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浪费了一年多，快两年的时间，杨元钊多多少少的有些沮丧，可是很快，他就重整旗鼓，早知道有早知道的做法，现在知道也不晚，距离一战还有两年的时间，形成系统战舰生产能力这有些不显示，但是形成年产100万吨的商船生产能力，这应该不难，到了一战这全部都是钱，甚至现在，他就可以提前的进行布局，甭管是谁生产，只要在一战前，把商船拿到手中，那就是难以想象的利益。△ＷＷＷ、ＢＩＱＵＫＵ、ＬＡ△
从调查局的数据上面，杨元钊认真的解读江南造船厂的变化，这个变化是从聂云台进入到江南造船厂开始的，他也算是有些能力的，进入到江南造船厂之后，大刀阔斧的改掉了以往的陋习的，以技术和生产能力为主，不但聚拢了一批原来江南造船厂的技术工人，还从国外请来了不少，现在江南造船厂，所有的船坞都有了造船的计划，之所以的要求贷款，完全是为了扩大船坞的规模，目前他准备上的，大概是2个5000吨级和1个一万吨级的。
也就是说，经过了一部分的调整之后，江南造船厂拥有制作万吨级货轮的能力，从进入到20世纪之后，货船已经开始超过万吨级了，一万吨的货船，从各方面。都是最合适的，是这个世界发展的主流。
杨元钊长叹一声。似乎之前他有些太小看中国的工业成绩，疏漏了这个江南造船厂。杨元钊很清楚。20世纪是一个海洋世纪，从1900年到2000年，一百年的时间之中，船舶制造和工艺得到了巨大的发展，从20世纪初勉强可以生产万吨级货船，到21世纪，分门别类的各种货船，甚至还有数万吨级的天然气船，冷藏船。数以十万吨级的油轮，大海提供了无以伦比的承载能力，远洋货船不但门类更加的精细，载重能力也是不断的提升。
作为一个穿越者，杨元钊当然不会放过海军和海上航运，之前只是感觉到中国在这方面比较的落后，西北又没有一个完全掌控的海港，与其投入到海上航运和造船业上，不如投入到更加适合的其他产业。当时机成熟了，一战打响之后，自然有办法兴建起中国的造船业。
现在，知道江南造船厂的现状之后。无数的想法，在杨元钊的心中冒了出来，这是一个机会。一个真正跻身到世界航运，甚至是提前布局海军的基础。有海军不是万能的，可是在21世纪的今天。没有海军的话，真的就是万万不能了。
建港巴士拉，一方面是为了支持的德国，让德国为首的同盟国，在一战之中走更远，另外一方面，何尝不是让西北拥有了在中东的一个楔子，现在似乎一切都很轻松，但是将来呢？
如果没有强大的海军作为支撑，这个楔子，根本就没有任何作用，到一战结束，列强们恢复了实力的情况之下，到时候，德国失败的可能性很大，退一万步来说，德国胜利了，拥有着欧洲之王身份的德国，肯定会把视线投到这个方向的，海军薄弱，甚至是根本就没有海军的国根本就保不住这个花费了巨资的港口的，只靠陆军，没有补给，没有增员，除了造成对方的损失，一切都得不到。
没有攻不破的要塞，哪怕是英国经营了多年的直布罗陀和新加坡，也有被攻破的记录，更何况巴士拉这个刚刚建成的港口。巴士拉在的西北人的计划之中，是一个庞大的海港，还是一个军港，可是军港没有战舰根本没用，本来，杨元钊还准备过几年，特别是一战爆发的时候，通过跟德国交涉，用物资和金钱双重的方法得到青岛，在继承了青岛的德国船坞之后，在发展海军，可是更好的机会摆在眼前，他甚至有插手的江南造船厂的机会。
江南船坞有些复杂，夹杂了众多的家族和南北两大势力，可是杨元钊看重的不是船坞本身，是其中的技术工人，这些精于造船的工人，可以说，是最大财富。
能够入股，占据7成的股份的话，那是最好的，即便拿不到，借助着贷款和注资，也可以获得相当的话语权，到时候，把一部分熟练工人和工程师弄过来，另起炉灶，在隐蔽的位置建立一个新厂，说不定能够在生产货轮的同时，生产军舰，至于合作的另外一方，早就决定了德国。
德国恐怕是一战之前，唯一一个生产能力不足国家，如果德国的船坞足够的话，说不定，北海的战略形态就会发生改变，而只要是有船坞，很自然的就能够得到德国的支持，到时候，借助着德国，用最短的时间，训练中国的军事造船业，这是一举两得的事情。