本身得到了马来西亚和印尼的支持，双方准备按照一定的比例瓜分这么一个庞大的收益的时候，也要看其他国家愿意么，中日韩三国提出抗议之后，新加坡执意如此，甚至制定出了收费路线图，这惹怒了中日韩三国，日本方面抛出了克拉运河的计划，直接一个闷棍打在了新加坡的头上，新加坡本来想要的捞点好处，当然了也抱着的清理马六甲航道的想法，可是没想到，日本居然想要掀桌子了。
没错就是掀桌子，当时的报道之中，就是这么写的，似乎是为了证明他的论点，还专门写了一些关于克拉运河的介绍，这是一条早在300多年前，就已经提出，在一百多年前真正的提上日程的运河，如果不是一战和二战的接连爆发，说不定早就修通了，几经周折，这已经成为了一个在计划之中好久，却一直都摆在纸面上的运河了。
再怎么的纸面的东西，如果中日韩三国联合起来，一起修筑的话，假的也变成真的了，一旦设计到了这个方面，对于马六甲这边将会产生巨大的打击，对于新加坡来说，通行费用这玩意，甚至是加油加水这些，都不是什么的，关键是转运的物资的，借助着转运的方便，新加坡进行了石化加工和成品油加工，依托着航道的便利，如果投入到加工领域的话，可以省去前往东亚的石油运输，同时成品也可以减少很多的路程，新加坡就是依托着这个，大规模的发展石化，冶金等重工业，凭借着这个，成为了发达的地方，亚洲四小龙之一，不停的发展起来。
出于好奇心，杨元钊还专门的对这个克拉运河做了一下深入的研究，确实这对于亚洲而言，特别是东亚，是一个不可多得的运河，当然了，对于新加坡就是一个噩梦了，只要这个运河修通，新加坡的影响力降低一倍都不止，从中东运往东亚的油轮，几乎都会从克拉运河通过，不是走马六甲，到时候，马六甲的石化工业的成本，将会上升很多，直接让石化企业大规模的破产，再加上其他的一些钢铁冶炼等行业的，对于新加坡的打击是致命性的，说不定新加坡会如同泰国一样，度不过这个危机，一蹶不振。
在看了新闻，杨元钊了解到，克拉运河的幌子，在过去的时间之中，已经抛出过很多，中国都抛出过，新加坡是一个华人国家，也说华语，但是在世界上面，对中国最不待见的也是它，很多比较严苛的法案，基本上都跟他有关，特别是一些限制中国的提案，在刚开始，中国只能够忍受，当中国知道了克拉运河的事情之后，基本上开始主导了，在一些比较过分的领域，这个提案就如同一个定海神针一般，可怕的要命，新加坡在这个时候，根本不敢赌的，一旦运河开启，新加坡就会面临着衰退，一旦运河建成，新加坡的经济将会崩盘。
之前可能只是一个制约新加坡的手段，在21世纪的第一个十年的末期，中国开始实质上的推动克拉运河了，因为这个运河对于中国的好处太大了，中国通过了改革开放接近30年的时间，积累的庞大的资本，这些资本放在国内，只是白白的浪费，中国也渴望走出去，可是走出去的时候，往往因为经验和许多问题，经受了一系列的失败的，在蜿蜒之中前行，很需要一个大型的工程提振士气，克拉运河靠近中国，对于整个中国有巨大的好处，哪怕到了21世纪，货币贬值，修建的成本上升到了300亿以上，可是节约的成本就更多，仅仅是1200公里的的航程，就可以节约远洋货轮30万美元的运输费用，积年累月，对于专门跑中东航线的船只来说，简直是极大的补充。
就杨元钊所知，克拉运河一直到的他穿越的时候，还没有开启工程，其实在1997年，的时候，是距离创立最近的一次，当时泰国的经济蓬勃发展，成为了亚洲四小龙之一，人均的收入比中国还要高，也有能力推动这个克拉运河计划，甚至当时这个计划，已经进入到了筹备之中，
可惜，事与愿违的，97年的金融风暴，一下子把泰国的脊梁给打塌下去了，接下来，日韩也开始衰退了，日本更多的心思放在了产业升级上面，用微电子和半导体取代制造业，韩国在97年打击之后，又受到了中国的竞争，开始转向娱乐业，以此为立国之本，对于克拉运河的建造之心开始减弱，反倒是中国，中国的经济持续增长，开始在世界上创造了一个又一个的奇迹，有能力推动这个运河项目，并且真正实质性的进入到了策划和前期的勘探之中了。
可是泰国动荡的局势，让中国一直都举棋不定，中国要主导，肯定要把运河的权利拿在手中的，就如同巴拿马运河一样，距离美国千里之遥，可是美国一直也是握在手中好多年，到了后世民族解放和认知高度提升之后，才还给巴拿马，这也成为了问题的焦点，直接让运河从多方关注变成难产，最终一致到杨元钊穿越，都没有听到运河开工的消息。(未完待续。)