王荣民其实很关注的只有一点，那就是为什么曼谷不能够作为专业的石油码头，在他看来，曼谷很庞大，也有足够的基础，连港口方面都有一定的优势，他比较深入泰国弯的内部，又有内河，一定程度上面，受到台风的影响较小，作为中南省的省会，曼谷还是多条铁路的交汇点，是作为港口最佳的地方。※笔趣阁
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******显然是做过功课的，他比较的清楚，泰国港的优势，如果说在泰国弯，甚至是在中南省寻找一个比较出色的港口的话，曼谷肯定是最佳的一个，连跟内陆连接的节点来说，曼谷都相当的适合，可是适合作为大型的港口存在，并不适合作为专业的石油港。
就拿上海为例，上海恐怕是整个中国，最为出色的港口，没有之一的，特别是杨元钊的穿越，改变了长江大桥的结构，从原来的只有24米的，提升到了65米，别看增加了40多米，已经彻底的解决了长江的问题，在清理航道，增加水量等方面进行了处理之后，长江成为了中部的一个大动脉，长江航道基本上联络着中国中部最重要的几个城市，上海，南京，南昌，武汉，这四个直辖市和省会城市，也包括了长沙这个不靠近长江边，却被影响的城市。
一条长江，最起码相当于数十条铁路的效果，原因非常的简单，铁路的承载能力有限，从上海到南京，可以通行3万吨的货轮，甚至一些专门为长江航道生产出来的船舶，他的承载能力还要更大一点的，铁路列车，最多也就是5000吨，大部分列车还无法加挂5000吨，一艘船就相当于6列火车，整个长江的通行能力相当的可观。
这么一个港口，目前已经发展到了极致，哪怕是世界上其他的港口，都不能跟上海港相比，可是身处在上海港的上海石化总公司，却比较苦闷，港口已经发展到了极致，他们不得不在远离上海港核心地区的地方，建立仓储中心，甚至这个仓储中心也伴随着上海的扩大，而伴随着搬迁的危险，长江沿岸是中国最精华的地方的，伴随着综合的开发，人口和工业越来越多，反而留给石油的就较少了起来，******相信，未来上海石化总厂必然会搬迁，可是搬迁到哪里，中国的沿海港口，没有几个能够承受的，他甚至想到了迁移到长江沿岸的一些小城，只不过这有些困难，伴随着一系列的问题和成本。
现在，中南省的横空出世，仿佛是一瞬间，所有的问题都不成问题了，现在只是分厂的问题，未来可能就是上海石化厂的整体搬迁，石油化工污染哪怕是治理了，也相对较大，上海作为国际化的大都会和重要港口，是不太适合有石化企业的存在的。
况且曼谷未来的定位来说，也不太适合作为石油港口，作为整个中南省最出色的港口，拥有着最优越的地位，参照物几乎肯定是上海，又拥有克拉运河这个上海都不曾有的优势，一定程度上面发展的潜力巨大，到时候，石油产品的小批量的卸货，或者是成品油这些，可以进行，大批量还是专门的寻找港口。
******的一番解释，让王荣民一愣，这个问题他确实没有想到，这不是他的眼界问题，这个问题估计之前兴建大规模的石化厂的时候，也没有想到，不然就不会出现最大的石化厂在上海的这个问题了，专业性的东西，只有专业人士才了解，石化上面也是如此，不是******这样，在上海港呆着的人，在繁忙的港口之中，看到了问题，其他人恐怕也不会明白。
王荣民不是趾高气扬的人，他是一个比较能够听得进去别人意见的人，既然******讲的有道理，那就听了就好了，只要这个港口是在中南省的范围之内，在不在曼谷最大的区别，不过是延伸几百公里的铁路而已。