目前这个改变已经有了相当的效果了，一些简单的轻工业，比如说布匹，食品加工，基础铁制品加工，他们都是军事订单，本身这些东西，需要从中国生产出来之后，通过海上，漂洋过海一个月的过来，可是就地生产的话，只用送过来原料就可以了，甚至就地解决一些原料就可以生产。
除此之外，在巴格达和巴士拉，都兴建了小型化工品厂，因为身处海外的关系，规模不是很大，却很好的解决了问题，在1915年到1916年，在对中东的舰队规模增加20%的前提下，对德国的物资运输却增加了185%就是中东这边起到的作用。
总体而言，中东经济和条件还是恶劣，沙漠本身就是一个不适合的居住的地方的，即便后世，阿拉伯地区的石油都开启的前提下，中东地区也没有太多人，哪怕是有了净化海水的工厂，阿拉伯地区还是缺水，这是一个最根本的问题。
不过在中东地区，另外一款大型的工程，也开始兴建了，巴库的开发，让他从年产千万吨左右的超巨型油田，变成了年产亿吨的，世界第一油田，他的产量，比这个四代，所有油田的基本上都开发出来的情况下，1亿吨，会把整个3b铁路的运量都给占据了的，按照每天100万吨来说，3b铁路一年的运量，也不过是3亿吨，当然了，这是理论上面的结果，有些不可抗力的，再说了的，按照每一列火车1000吨的运力，每天差不多1000列的火车，已经是3b铁路的极限了，不过相对于油田来说，还是有些不足。
未来的还有整个中东的油田，这才是大头，几倍于巴库的石油，这样的话，地下输油管道就成为了重点，虽然这个时代略微的有些早，可是地下的输油管道，在技术层面上，已经给你没有多少问题了，关键还是修建的难度上面的前期的工作已经在做了，所有新建设的油田，还有原来的改造过的油田，一些必要的管道已经铺设下去了，特别是日产在1000吨以上的，这些在这个时代，算的上是大油田了，通过地下的管道，运送到了火车站，然后才是装车，这已经节约了产油区的运输能力。
修建输油管道，不但不会占用3b铁路的运力的，还减少了装载的过程，只要在港口，直接通过管道进行装船，这样的速度比原来的不知道快了多少，在火车上，可以用油罐车，可是在船上，不可能把大型的储油罐，直接的送到船上，这样不安全，也不适合运输，只能够装入到油库之中，然后根据油库，再往船上进行装载，这种情况之下，浪费了不少的时间的。
中国已经下水了7万吨的邮轮，这是目前商船之中最高的，这种专门为了运输石油而生产的货轮，不考虑集装箱和散装件的问题，有最少几十个管道，可以注入和输出的石油，无论是装载和卸货都相当的方面，利用液体的流动性，最多加一些压力，可比起重机的来回搬运强大的多了。
一艘7万吨的油轮，可以运输7万吨的石油，每天的产量来说的，一年一亿吨，每天也不过是30多万，只要每天有六七艘船，就可以把东西运过去了。这极大的节约了运力，虽然说，中国的商船运输量，早已经的通过庞大的造船业，达到了世界第一的程度，中国需求的地方多，太平洋的岛屿，运输日本人到阿拉斯加，澳大利啊，再有对德国的支持，这些都是庞大的运力提供，可以毫不客气的说，真的是非常的庞大的，在这个意义上面，这边越少越好。
对于这个输油管道，德国方面是支持的，减少了花费，等于是提升了德国方面的利润，这一点上面，德国很支持，可是德国以没有钱，而没有人力，素有一切都要求中国，这中间，就存在着很大量的讨价还价了，必须要达成一个不错的基础，才能够让双方谈拢，目前的情况下，还不错的，只有一些末节的东西，这中间，中国人趁机把中东的权属拿出来作为讨论，这个提议是杨元钊做出来指示，外交人员一直在寻找机会，正好，趁着这个石油管道的计划，提了出来。(未完待续。)