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第二百五十五章 涡桨发动机首飞(一)(2 / 2)

同样的。风雷涡轮螺旋桨发动机的试验平台改装,也花费了很大的力量。毕竟要在m30运输机的机头部位安装一台重达700多千克的涡轮螺旋桨发动机。这样整个飞机的重心也就发生了大变化,同样的需要在机身后部增加压重物。这样下来,整个飞机的重量就增加了将近1.5吨,再加上试验测试设备,就增加了将近2吨。

改装工作也用了两个月时间,总算是在1933年的5月底完成了。现在风雷涡轮螺旋桨发动机的飞行试验就安排在了6月1日进行。这是一个非常重要的节点。同时涡轮螺旋桨发动机也是一种应用前景非常广阔的发动机,甚至它一点也不比风雷喷气发动机应用前景差。因为它相比起喷气发动机来说,虽然是螺旋桨,使用它的飞机速度上要慢一些,但是它省油、功率大。用作中大型运输机和轰炸机也是很不错的,航程和经济性都好。喷气发动机的最dà缺点就是耗油量大,如果飞机的载油量少了,那么作战航程和半径就比活塞式和涡桨式的飞机短很多。

风雷涡桨发动机由螺旋桨和涡轮发动机组成,螺旋桨由涡轮带动。由于螺旋桨的直径较大,转速要远比涡轮低,涡轮的转子转速接近10000转每分钟,而螺旋桨只能在1000转每分以下,为使涡轮和螺旋桨都工作在正常的范围内,在它们之间安装有一个减速器,这个减速器的负荷重、结构复杂,实际上涡轮发动机本身是不会有太大问题,因为它和风雷喷气发动机是基本一样的。最主要的就是考验这个减速器有没有问题,螺旋桨采用的是成熟的五叶变矩螺旋桨,将来m40运输机上的风雷涡轮螺旋桨发动机,还将使用更为先进的六叶变矩螺旋桨。

当然,这副五叶变矩螺旋桨要比m30运输机上原来的两副五叶变矩螺旋桨要大得多,因为风雷涡轮螺旋桨发动机的功率达到了2500马力左右,是m30运输机上原有的bmw活塞发动机的4倍还有余,所以它也有一副超大的螺旋桨。这样一来,这架试验飞机的起落架也加长了不少,整个飞机被抬高了将近一米。并且由于发动机在机头,也非常影响飞行员的视线,这对飞机的起飞和降落也是一个巨大的考验。

6月的天气还是很不错,这次风雷涡轮螺旋桨发动机的首次飞行试验换了一个地点,由德国的梅塞施密特工厂改到了瑞典的龙魂飞机制造有限公司。因为将来的m40大型运输机主要是在龙魂飞机制造有限公司生产,梅塞施密特工厂将来会主要负责喷气式飞机生产。

梅塞施密特博士也赶到了龙魂飞机制造有限公司,他对这里发生的变化很是震惊,原来这里还是一片不毛之地,现在一座现代化的飞机制造工厂就展现在世人面前,特别是它的整体规划,比梅塞施密特工厂这个老厂要好得多总装厂房全部是按照最先进的脉动式流水生产线构建,现在这里生产m30商务运输机的速度非常快,以至于很多时间工人们都在放假,因为现在的订单还不足以让生产线满负载运转。未完待续。

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