阿斯顿・马丁继续延续v8及v8vantage系列的生产，他们更注重新车型高性能跑车研发。
莲花汽车，捷豹汽车继续关注赛车发展同时加大跑车研发力度，并保持民用车跟进市场。
原利兰旗下的美洲虎，罗浮，凯旋等品牌保持原油市场的同时固定产量。开发中档车辆并学习日系汽车走物美价廉性质。这一部分只在英国设研发，而生产在台湾生产。丹拿珍宝巴士，利兰亚特兰大巴士专注巴士和客车发展。把凯旋品牌的摩托产业收购回来重新重视生产。路虎走越野车路线，要强劲动力！要把越野车做到更好。
将利兰旗下一些其他不是王贾看中的都改为中低端车。
法国的玛莎拉蒂走跑车路线，公司规模不变。意大利布加迪成立研发中心并和兰博基尼合并组成公司。公司规模也不扩大。
总的来说高端品牌依然走高端路线，适当扩大经营范围，合理增加跑车。中低档车结合日本车概念，走物美价廉，质量过硬路线。发挥品牌价值高于日系汽车，但是质量不相上下的特点。公司现有在欧洲汽车企业规模正好的规模不变。冗繁的生产线运往台湾。同时欧洲生产线都要使用先进设备。公司人员精简，裁员下来的人轮流到台湾培训员工，愿意在台湾发展的在台湾发展，不愿意的将完成任务后回国到4s店工作，如果公司扩招他们可以再回公司。
之前品牌倒闭或者运营不好的，在欧洲也将以研发中心的形式存在。和现有在生产的公司联合生产，而他们扩大的产能都将在台湾实现扩大。公司实质上是没有较少当地企业和规模，也没有无故裁员。实际上也不会有大的增加规模，之后的规模增大都将在亚洲进行。能够振兴的也就是使原有公司满负荷生产，或增加新型号车型的生产线。并不会太大的扩大规模。
公司的主题思想是，高端依然走高端路线，有钱人不差车钱和油钱。中端走省油质量科技路线，针对中档消费人群满足他们需要。不被王贾看好的品牌依旧维护原有市场的同时设计开发中低端车型，不能维护就干脆走中低端，以日系车为蓝本走销量。同时所有增加产量都在台湾生产。至于原有生产只满足部分欧洲营销甚至只维持英国营销即可。
王贾大刀阔斧的改革使生产成本进一步压缩，实际上也是斩断了当地汽车公司的规模发展。他们只能朝着高科技和多样性的研发发展，才能有所规模扩大。而根本性的扩大直接引往亚洲。王贾的改革让英国政府有些不满他们也能看出王贾的意图，但是他们也没有办法。公司规模并没有减少，有的因为要生产新车型也适当的扩建了一条生产线，都成了实验生产线了。员工也没有辞退，下来的人成了师父了，没准在台湾能生活的更好，弄好了还能当官。就算不爱在台湾呆着还能回来到4s店工作。并没有造成失业率，而新开设4s店还招工了解决了一些人的就业问题。<div id="center_tip"><b>最新网址：</b>