按照这个基本原理，在本场100度的风向下，那么使用跑道就该是11号。可一旦返航，那就需要再拐上一圈，调转着陆方向，这样势必就会消耗不少时间，对于双发失效就不太有利了。</p>
“如果是飞双发失效，那还管什么顶风顺风，三边和四边肯定也不会飞，直接切29号跑道的五边。”杜翊道。</p>
说到飞行上的事情，在场三人就摒弃了一些隔阂，开始认真讨论起来了，这是根植于飞行员体内的职业本能。</p>
李苍深以为然：“天宁本场是干跑道，如果降落29号跑道，就算以较大值的八节顺风来说，在法规上也是说得通的。”</p>
737在着陆顺风限制是十节，但是在湿跑道或者跑道上有积水积雪时，限制会降到六节。</p>
因而，从法规上杜翊说的直切29号跑道五边是没有问题的。</p>
史可新也算是认可杜翊的说法，再飞一个长三边还有四边的确相当浪费高度：“高空是顶风，低空是顺风，不过数据不够，算不出来总体上的影响。但是，姑且去除掉风的影响，7800米的高度和61海里的距离，按照我的经验，应该是飞不到的。能飞到五十多海里就算相当不错了。”</p>
杜翊嗯了一声：“常理来说是这样的，不过如果通过对于襟翼方面的操纵，不知道能不能弥补，或者推迟起落架释放的时机。”</p>
“不太行吧。”李苍也插话进来：“襟翼虽说从理论上是提供阻力和升力，但是除了起始放出那一小段时间里会有比较明显的抬升作用，时间一长，阻力的作用还是会大于升力的。”</p>
“所以只能在最后最关键的地方才能用啊。”杜翊目光闪烁，露出思索状：“不过，按照你给的数据，滑翔比至少要大于十三才行，这个已经超出我们常规的可以达到的数据了。而且，还有一个问题.......”</p><div id='gc1' class='gcontent1'><script type='text/javascript'>try{ggauto();} catch(ex){}</script>