那道传达自广播扬声器的咆哮声是如此惊怒，以至于都能短暂掩盖住客舱内气流呼啸的巨大噪音，乘务长分辨得出来，这声音就是来自于机长。</p>
虽说不知道机长何出此言，但是客舱中的情况，她必须尽快报告到驾驶舱。</p>
这时候，她甚至有些后悔了，当初过来检查就该让三号乘务员过来，这样出了事，她也能反应过来。</p>
只是她现在往前看，只能看见三号乘务员一只手捂着氧气面罩，一只手死死地抓着座椅，低着头，如同受惊的小鹿，整个人都蜷缩着。</p>
所以说，经验这种事情真的是太宝贵了。</p>
三号乘务员也飞了两年了，但是始终是顺风顺水，从没遇到过事儿，可一到出大事儿了，人也跟着懵。</p>
乘务长就不一样了，她是经历过释压的，而且还不止一次。</p>
在很久之前，乘务长刚进民航时甚至飞过707这种远古机型，那玩意儿增压系统不太行动不动就出问题。她进入乘务行业后，在这款飞机上三年内经历过两次释压，算是经验丰富了。</p>
得益于长久的乘务经历，她偶尔也会与飞行员交流各自专业的领域，其中就包括释压的处置程序。</p>
别的记不清楚，但是有一点可以确定，那就是在机身有破损时飞机速度绝对不能太快，容易出大事。</p>
可是通常情况下，飞机机身破损毕竟是小概率事件。所以，对于很多飞行员来说，一旦进入紧急下降，为了增加下降率，速度都是往大了调的，常规都是三百节以上。</p>
要是长时间维持大速度，在飞机机身整体性强度被破坏的前提条件下，飞机是有可能空中解体的。</p>
事到如今，已经没有任何退却的理由了。</p>
危机关头，只有勇者才能拯救自己，拯救他人！</p>