此刻，二级副驾驶扮演的是机长的角色，所以在地面阶段，油门杆还是由左座的二级副驾驶来控制。</p>
李苍口令一下，二级副驾驶立刻将两台发动机的推力设置为40%，由于737的发动机CFM56发动机具有一定延迟性，在油门杆放在40%的位置时，实际推力真正增长到40%反而是要等两秒左右的。</p>
等实际推力增长到预设值，二级副驾驶轻声喝道：“稳定！”</p>
李苍当即回应：“调整起飞推力！”</p>
如果是在正常航班中，接通自动油门的情况下，二级副驾驶在收到李苍调定起飞推力的口令后就该按下TO/GA按钮了，然后自动油门会根据FMC中N1LIMIT设置的假设温度所计算的减推力数值来自动加到相应的推力值。</p>
不过，在目视起落航线中，飞行指引是关闭的，自动油门也不会使用，全部是人工飞行。</p>
所以，在这种情况下就必须由二级副驾驶人工调节预设的推力值。</p>
或许是担心二级副驾驶调错推力值，李苍在后面临时加了一句：“起飞推力98.1%。”</p>
如果在别的时候，起飞推力差个1%或者2%无伤大雅，但是现在不一样。要是起飞推力差得太大，那就会影响最终抬轮的时机继而影响整个起落航线的水平轨迹。</p>
王天明的起落航线做得比常规的还要小，因为不能有任何的偏差，否则不仅仅在航线整体规模上，二转弯和三转弯都会相当难做。</p>
“80！”</p>
“检查，继续！”</p>
“V1！”</p>
“起飞！”</p>
在飞机速度达到决断速度V1时，二级副驾驶的右手从油门杆上移开。</p><div id='gc1' class='gcontent1'><script type='text/javascript'>try{ggauto();} catch(ex){}</script>