李苍在飞机到达两千五百英尺高度后，先是将油门收到了80%，姿态略微减小两度，以维持在推力下降时的空速。</p>
因为一个操纵，飞机的上升率从原先的两千三百多英尺每分钟减小为了一千八百多英尺每分钟。</p>
在这个时候，时刻关注李苍操纵的陈孝安也察觉到了不对。</p>
如果是一個对自己技术非常自信的飞机，其改平操纵经常是在距离改平高度一百或者两百英尺时一把将油门收到大约60%的样子，姿态直接减小到五度，以一个非常迅捷的速度来完成改平。</p>
而李苍这一操纵就是很少见的二段式的。</p>
即在距离改平高度五百英尺时，先收一小部分油门，同时稍许减小飞机姿态。等到距离改平高度一百英尺后，再将油门收到常规的平飞推力，姿态也是减小到五度。</p>
这样操作的话，飞机不会在短时间内产生剧烈的推力和姿态变化，飞机上的人体感会好一些。</p>
但是，因为是分段式的，所以操纵量更多，很多飞行员嫌麻烦并不会这么做，而且在标准操作手册里也没有这种操纵方法。可王天明偏偏就喜欢这么做，他的身份比较高，经常会承运一些VIP，那就比较注重乘客的体感了。</p>
因此，王天明就形成了这种二段式改平的个人习惯。</p>
在实际航班中的操作也自然而然地带到了模拟机上。</p>
恰好，陈孝安是知道王天明这个操纵习惯的。他在李苍两千五百英尺收油门的那一刻就想到了这一节。</p><div id='gc1' class='gcontent1'><script type='text/javascript'>try{ggauto();} catch(ex){}</script>