“等等……你刚才说，天上的那架直升机最大起飞重量7.5吨，却能吊运4.2吨的货物？”
听着吴平的话，约德尔刚开始还没觉得什么，最大起飞重量比“小叉车”还少了800公斤，显然是腾飞集团的发动机还是不过关，功率上支持不了8.3吨的最大起飞重量，所以采用缩小尺寸，降低用料等方式减轻机身结构。
有了这个判断，约德尔悬着的心稍稍放了放，不管怎么样只要腾飞集团的直升机不如“小叉车”就行，哪成想他这边刚放下心，吴平随后的一句最大吊装重量为4.5吨，瞬间就把约德尔得出的结论给锤爆了。
机身重量降低了800公斤，最大吊装重量却提高了整整一吨。
这一升一降间可不是普普通通的设计结构和发动机功率那么简单，而是从每个铆钉开始的极限优化才能勉强实现，于是约德尔被震了，于是约德尔被惊了，于是约德尔不得不打断吴平的话问了最为关心的问题。
“当然！”吴平一如既往的干脆利落：“而且在这样的状态下，我们的‘空中皮卡’可以飞行468公里，哦，对了，上个星期刚刚在藏区高原进行了高原试验，从海拔2500米的机场起飞，吊装3吨的物资轻松飞到海拔五千米的唐古拉哨所，藏区领导和部队方面对我们的‘空中皮卡’非常满意，准备在一系列测试后便会采购一批，充实陆航驻西南的部队，用于藏区物资补给的运输任务。”
似乎是为了印证吴平的话，远处的那架“空中皮卡”直升机在飞了小半圈后，回到起飞地上空，而后下降高度，悬停在哪里，几分钟后等这架直升机再次升起时，下面吊装个什么东西。
等直升机飞近了，众人方才看到，直升机下面吊着的竟然是一辆老解放，但就是这一幕却让约德尔彻底的呆住了。
倒不是这位德意志纯爷们儿崇拜中国的老解放，而是因为他很清楚这款在中国大地上行走几十年的经典车辆的些许参数，其中一项便是空车质量——3.9吨。
虽然没有达到4.5吨这个最大值，却超过“小叉车”直升机3.5吨的最大吊装重量，而且看着“空中皮卡”轻松惬意的在空中转着圈圈，一会儿爬升，一会儿下降的轻松模样，很明显吊装个3.9吨的东西对它并没有太大的影响。
换句话说，“空中皮卡”直升机真的能吊装4吨以上的货物。
发现这一点后，约德尔只觉得脑袋翁的一下，一个头有两个大，若“空中皮卡”直升机真的可以执行高原运输任务，现如今的S—70直升机的地位便会大大下降，甚至中国这边因为维修费用问题干脆停飞整个机队，反正已经有了替代机型，虽然载重不如S—70，可胜在一切都掌握在自己手里。
中国人是想造多少就造多少，单架次运力不够，那就用直升机的数量添。
中国若是真的实现的话，别说莱比锡公司，就是S—70直升机的制造商，美国西科尔斯基公司都得坐不住。
要知道西科尔斯基公司在推广S—70直升机时都会炫耀该机型在藏区高原的表现，以此展示S—70直升机无与伦比的先进性。
可一旦中国停飞整个S—70机队，改用“空中皮卡”去执行藏区高原的任务，只要腾飞集团轻飘飘的说一句S—70直升机在藏区高原的故障率高，满足不了中国的需求，然后在配合几篇看似专业的论文啥的，直接就能对S—70直升机的口碑造成严重损害。
想到这里，约德尔整个人都有些哆嗦，腾飞集团要是真的用“空中皮卡”去挑战S—70，双方是死是活约德尔不知道，夹在中间的莱比锡公司铁定是要死透透的。