对于腾飞集团这种做法阿列克谢觉得很新奇，但更多的却是惴惴，因为这种对科研开放的态度就算拿到欧美等西方国家也是不多见的，更是苏联那种指令性质的无法比拟的，也正因为如此，阿列克谢很担心腾飞集团的承诺是否是真的。
就在阿列克谢狐疑之际，第一个吃螃蟹的人出现了，来自苏联茹科夫斯基中央空气流体力学研究院的保罗·普科里杰夫教授，在对腾飞集团研制的初教6pro原型机进行细致研究后，发现其空气动力学设计有着明显的缺陷。
随即应用其在苏联茹科夫斯基中央空气流体力学研究院多年的研究经验，通过对几种涡轮螺旋桨机型的风洞试验，最终确定了一款形似梭镖的整体外形，随后又经过对细节的一番打磨，最终才有了在泰国大放异彩的初教6pro。
有了如此贡献，自然要大奖，于是保罗·普科里杰夫教授成为腾飞集团一众外籍专家中第一位获得腾飞集团年度科研大奖的人，一辆全新的桑塔纳轿车，十万元现金奖励外加二十万年薪，独立实验室的自由度从三年扩充到五年。
然而更大的震撼还是腾飞集团的初教6pro获得泰国、缅甸以及老挝的订单，按照腾飞集团的规定，普科里杰夫教授及其团队将可以获得3.17%的初教6pro利润分成。
三个国家的合同总金额加起来有十多亿美元，3.17%的分成比例少说也有几百万美元，换算成人民币那就是数千万，至于卢布……好吧，卢布已经不值钱了，人民币挺好。
如此一来别说别人了，普科里杰夫教授自己眼睛就先红了，自己不过初试牛刀，拿着技术一般的初教6pro试试斤两，没想到腾飞集团非但没有逼迫压榨，反而想法设法的扩大他的实际收益。
这样大气的企业，普科里杰夫教授只觉得后半辈子把这把老骨头全都交过去都值了，于是二话不说，直接踢开初教6pro，开始把歼教7MAX当成下一步攻关的重点。
既然小试牛刀成功了，那就抛开顾虑往死里干就完事儿了，不为自己考虑，也要想想还在莫斯科上学的儿女不是？
至于为什么选择歼教7MAX原因很简单，如果说初教6pro的原型机是漏洞百出的话，那歼教7MAX就只能用不堪入目来形容，特别是那复杂的机翼结构，在普科里杰夫教授看来完全是画蛇添足。
普科里杰夫教授这么说自然有自己的底气，原因很简单，若是雅科夫列夫设计局的雅克—130总设计师马列舍夫斯基一同来腾飞集团的话绝对会无条件的给普科里杰夫教授一个熊抱。
因为当初雅克—130高级教练机做气动理论设计时，便是普科里杰夫教授利用茹科夫斯基中央空气流体力学研究院的设备帮着马列舍夫斯基完成的。
所以普科里杰夫教授各项技术简直熟到骨子里，正因为如此，他对改进歼教7MAX可谓是轻车熟路。
普科里杰夫教授这个珠玉在前，那些观望的苏联专家们一个个都疯了，都是在苏联科研战线上奋斗数十年的老江湖，谁手上还没点儿压箱底的绝活儿，自然是疯了般的将拿手的技术贡献出来。
一时间腾飞集团的技术成果可谓百家争鸣，百花齐放，阿列克谢教授的环路热管技术便是众多技术成果中的一个。
问题是技术成果多归多，能不能转化外现实效益才是关键，在这方面阿列克谢教授显然是幸运的，因为他的这套技术有幸被庄建业当做拳头产品，准备一举攻破默林茨那坚若磐石的壁垒。
于是在两人一番你来我往的交流后，庄建业脑袋摇的跟拨浪鼓似的：“不行，38万美元一套不行，我的成本都不止这些，默林茨先生您要是真心全权代理我的航天器环路热管，我也不多要，咱们来个吉利数，88万美元一套。”