当然了，在正式的官方表述中，波音的口径依旧强硬，在解释全日空获得波音同意，允许其旗下的波音系列客机继续交由中国腾飞维护保养，并可以照常使用中国腾飞生产的零部件时，波音的话术就非常耐人寻味了。</p>
用波音执行总裁史蒂夫·霍夫曼的原话来说，就是：“我们已经注意到了全球航空业的低迷，以及包括全日空在内的众多伙伴们的困境，为了能让这些伙伴们尽早的摆脱困境，从而令低迷的航空市场重现繁荣，波音做出了许多努力，毕竟航空产业关乎我们每个人的切身利益，波音更不能置身事外……”</p>
说这番话时史蒂夫·霍夫曼显得十分的自信和霸气，将波音这家百年老字号的不妥协体现的淋漓尽致。</p>
然而细分析起来却发现，话说得很漂亮，但却是说了等于没说。</p>
什么叫做了许多努力？什么又叫不能置身事外？</p>
完全是顾左右而言他好嘛！</p>
好在大家伙儿都是成年人，对于哄小孩子的话还是有一定的免疫力的，所以听听也就行了，关键还是要看波音具体怎么做。</p>
究竟是怎么做的呢？</p>
继全日空后，大韩航空和新加坡航空的波音机型也被获准继续由中国腾飞承担维护和保养工作，并可以照常使用中国腾飞生产的零部件。</p>
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这也就罢了，最劲爆的还要属1月12号，美国海运联合会的一份进口清单显示，1月10号从中国魔都起航的一艘十万吨级货轮上，承载着一批来自中国腾飞生产的波音系列客机的散装零部件。</p>
接受人是位于美国西雅图的沃尔克贸易公司。</p>
名字平平无奇，在海贸领域更是名不见经传，可要是详查这家贸易公司背后的大股东就会发现，人家那才是相关领域的王者，因为他的大股东不是别人，正是位于西雅图的波音公司飞机总装厂。</p>
这个时候一些业内人士方才恍然大悟，难怪波音在2008年第一季度准备交付的机型上没有跟空客一样直接涨价，原来根子在这儿呢。</p>
说最硬气的话，做最怂的事儿！</p>
但这又怎样？</p>
对中国腾飞实际的低头换来的却是波音全系机型市场占有率的全线上扬。</p>
就拿最热卖的波音737-800为例，因为波音坚持不涨价，光北美地区就狂买了650架，日本、韩国和欧洲也有超过500架的订单，综合算下来，波音光这一个机型在全球就超过1400架订单。</p>
其中绝大部分都是从空客涨价过程中，虎口夺食硬生生抢下来的。</p>
这还不算，波音还借着空客全系机型涨价，成功游说了美联航、西部航空以及加拿大航空等北美地区13家大型航空公司，签订了一份为其十年的独家销售协议。</p>
文本冗长，但内容概括起来就一句话，那就是这13家大型航空公司在未来十年内只采购波音系列客机。</p>
这等于是将空客排除在当今世界最大的航空市场之外。</p>
为此波音所付出的代价不过是每三年会根据计价成本提升3%到5%的综合售价而已。</p>