忠信科研基地那边李忠信也是让基地的科研人员对发动机这些东西进行了大量的研究，但是，到现在为止，成效一直不是佷大。
李忠信心中也是清楚，中国汽车工业发展比较晚，仅有二三十年的历程，与动辄几十年甚至上百年的汽车企业相比，自主品牌在发动机部分的确有一定的差距。
这个事情呢！有很多人做过强大的分析，可以这样说，二战战胜国，最顶尖的人才都在军工产业，都去一窝蜂地研究什么飞机、航母、坦克、潜艇。
如果你是经过最优质教育的顶级机械或电气工程师，在五大流氓国，你的选择一定是去造飞机引擎、火箭引擎、乃至开发核动力引擎，什么NASA、CNSA、ESA，波音、普惠、太行在像你招手，谁会闲得蛋疼，跑到大众、一汽、上汽去当一个汽车工程师？
但在德国、日本、意大利，如果你是本国最顶尖的技术人才，本国不可能有这样的军工平台供你一展才华，老老实实在家造车，敢捯饬军工，你怕是没受过真理的洗礼。
而造成中国汽车发动机落后的主要原因还是历史欠账，尤其是机械方面的欠账。当年从前苏联继承来的完整工业产业链，至今也不能算完全消化，依旧有很多东西是知其然，不知其所以然，这些都是需要大量实验、时间去验证数据。
中国工业蹿升太快，机械工程领域的技术积累不如老美，这个短板是必然的。
各大高校的高材生，顶级当然是被国家挖去造二踢脚了，非顶级理工人才，投身到计算机产业更多，市场火爆，没有历史包袱，更容易出产品，出价值。
而制造业，一个零件公差要达到多少精度，需要多少精度的设备加工，良品率多少，这个是物理规律限制，不是你加班能直接解决的。
为了提高良品率，你需要制定试验计划，控制变量，做一次试验必须几个小时，这个你着急不得。一个长期的试验计划，比如说一个月，在其中的某几次试验中，你引入了错误的数据，那么对不起，整个结果有偏差，直接重做吧。
就拿李忠信家附近的那个什么煤机厂，培养出来一个很优秀的车工，那都是需要很长时间的沉淀，一个车工的学徒，从理论学习一直到实验结束，最后到能够自己开始操作车床，这些东西，需要一个很漫长的过程。
学会了车工的技术，但是，想要成为一个顶级或者是优秀的车工，那需要很多时间的沉淀。