单发进近使用的并非正常的襟翼30着陆,而是襟翼15,所以进近速度偏大,这就导致相同下滑角的情况下,单发进近的进近速度更大,差不多九百多英尺/秒,一不小心就容易超过一千。
在接近跑道的时候。下降率超过一千,持续一段时间就会有SinkRate的警告。
果不其然,在通过决断高度以下后,副驾驶没有控制好飞机,响起了SinkRate的警告。这个警告持续了数秒,转而变成PullUp警告。但是,这个副驾驶依旧尝试落地。
在快要接地的时候,副驾驶开始收一发油门。可随着一发油门减小,飞机逐渐开始左偏,机身几乎已经搭到跑道边线了。
“配平打多了呀!”教员急道:“还不复飞,这还能落?”
可是,飞机的状态已经偏差太大。一发油门加上去,手忙脚乱地舵又没跟上,飞机直接栽下去了。
“复飞的时候,舵要及时跟上,这不是常识吗?”教员不满道:“刚才地形警告都想了,还要强行落,心也是大!操纵能力这个可以慢慢练,但是观念要建立好,强行落地是非常危险的。”
教员沉吟片刻,拍拍副驾驶的椅子,沉声道:“你先下来,让这个小伙儿试两手!”
徐清满是尴尬,瞟着副驾驶哀怨的面容,也不敢跟他对视,等他离开座椅,徐清就准备坐上去。教员这时还在一旁叮嘱:“操纵的时候精细着,配平少打一点,不然等收油门的时候又往另一边偏,那时候不好修了。”
徐清连忙应是,在国外商照的时候飞的DA-42,当时商照考试里就有一项单发落地。徐清想着虽然737大上不少,原理应该差不多,心里倒是不慌。