“两侧采用特殊的冲压技术，在这种技术下，这种轻木车门的弹性和刚度都要超过我们现有铝合金车门的两倍一样。中间采用蜂巢气囊结构，内部充满了惰性气体，不仅可以再次增加车门的弹性和韧性，同时还起到保温隔音的效果。”
经过介绍，他们终于知道轻木车门的神奇了。这种车门重量仅仅只有铝合金车门的三分之一。
而现在全球的汽车厂商，也只有豪华品牌才会用铝合金车门，普通的车型都是用钢板冲压，重量更重。
质量只有三分之一，但是强度和韧性却是铝合金的两倍以上。特殊的粘合剂不仅环保，还拥有阻燃功能。车门内部的惰性气体不仅可以隔绝温度，还可以更强大的隔音效果，这玩意比隔音棉的功效要强大的多。
木车车门，木制车身，在研究所，他们看到了样车。整个样车很多地方都采用轻木，整车上下只有少数的地方采用了金属。
整个主体车架，采用铝合金和轻木复合在一起的工艺。这种工艺现在只有私人领的飞艇在运用。现在技术下方，直接运用到汽车上。
这种混合工艺的车架，让车身强度和弹性增加了两倍。重量却减轻了一半，而采用这种工艺的样车和原来的车子比起来，重量减了五分之一。
“这是我们采用新工艺制作的特斯拉9系，相对于现在在售车型，这辆车减重了300kg。”
来到样车旁边，高层们看到这辆特斯拉9系。特斯拉9系是标准的d级车，也是特斯拉豪华的代表。目前也是全球销量最高的豪华d级车。
仔细研究这辆9系，很快就有人发现了不同之处。不管是顶部，还是后备箱或者引擎盖，都比金属的要厚不少。敲上去发出沉闷的声音。
“这辆9系是整体加强的。轻木重量轻，所以我们让整个车厢的厚度增加了不少，这样也大大增加了安全性。在车头车尾更是重点加强。”
打开车子，可以看清车头和车尾的防撞钢梁和之前的不同了。之前是金属防撞梁。
现在换成轻木加金属的。厚度大大的增加，整个防撞梁的厚度足足30公分，这夸张的防撞梁就断和货车相比也不逞多让。
安全实验室，一辆轻木9系开始进行一系列的碰撞试验。结果成绩亮瞎眼。之前9系就足够牛的了，现在新的9系，这安全性简直堪比特殊定制的防弹车辆。
“耐久测试进行了吗？”
一个高层问道。
“车队已经出发了，不过要完成真个测试还需要半年时间。”
研究人员认真的说。轻木车身是一次技术变革，所以在各个方面都要用最严禁的态度。安全性，耐久性等等。
只有完成所有验收，才可以正式发售。不过从目前的状态来看，这表现的都非常棒。
正好9系也该换代了。新一代的9系将会采用轻木车身，减重300千克的9系性能将会再次提升。到时候9系豪华车霸主的地位将会无人能敌。
现在的特斯拉已经确定了自己豪华品牌霸主的地位。也是特斯拉集团盈利最高的一个品牌。作为亲生儿子，特斯拉自然有最好的待遇，最牛逼的技术都是率先运用到他的身上，保持领先一代的技术优势，这是特斯拉的内部共识，也是特斯拉的底气所在。