建宁的火车制造厂内，陈新正和制造厂的人一起开着会。
会议所讨论的内容还是关于核动力机车的制造和设计方面的问题，除了国内目前国家打算逐渐恢复的铁路客运之外，陈新他们所主要讨论的还是关于亚欧（www.vkzw.com）铁路线贯通之后的车组编制问题。
“目前来说，亚欧（www.vkzw.com）铁路线最主要的需求还是货运物流方面的需求，因此需求最多的还是通用集装箱货柜车、散装货物的敞车、冷冻食物的冷藏车、运送煤炭圹物谷类的漏斗车和运送汽油等液体的罐车等货运车厢。”一名工作人员正拿着一份报告，向与会的人做着说明：“这里面以集装箱货柜车的需求量最大，漏斗车也有很大需求，其他的……”
工作人员说的内容相当的长篇累牍，而且涉及到很多专业相关，与会的其他人或许听的是十分专心认真，但对于陈新来说，这些内容他也就是听一耳朵就过了，其中大部分和他都没有直接的关联。
这无疑也就导致了他听着听着就有些走神了，思考起了欧（www.vkzw.com）洲方面的情况。
对于欧（www.vkzw.com）洲的情况，陈新无疑是比较了解的，毕竟现在欧（www.vkzw.com）洲方面能够给国内提供的货物，绝大部分都是在他一手经营下所获得的产出。
目前来说，欧（www.vkzw.com）洲方面输入国内的主要还是以各种矿石以及原油等工业原材料为主，而国内输往欧（www.vkzw.com）洲的则以外贸军械和部分粮食，以及生活物资为主。
之前货运陆行舰从国内前往欧（www.vkzw.com）洲，装货的时候主要使用的是货运集装箱，但从欧（www.vkzw.com）洲回来的时候，货物就不好用集装箱来装了。
毕竟大部分都是散装的矿石，用集装箱装很容易对集装箱造成损坏。
所以当时的做法是对矿石进行初步冶炼，提炼成原矿的矿锭之后再装到集装箱里。
但即便如此，也还是很不方便，陈新不得不设计了一款可以通用的货箱才解决问题。
至于说后来北海的油田恢复工作，生产出来的油品也面临一样的问题，好在当时产量不高，大部分还是供给欧（www.vkzw.com）洲防线的后勤需要，只有一部分装桶之后运回了国内。
但装桶运输，无疑极大地增加了运输成本，同时降低了运量，如果不是当时运量实在不大，陈新都想专门做两艘运油的陆行舰专门运油品回国了。
不过现在的话……听着工作人员的介绍，看样子是打算用油罐车来运输了。
对此陈新倒是感觉不可置否。
从运输上来说，罐车当然可以拿来运输油品，但最好还是用于运输成品油，因为用来运送原油的话，罐车的运输量实在是太低了。
一般常见的罐车载重大约在50-70吨之间，容积也差不多是在50-70立方左右，即便按照一列火车编组一百个罐子来计算，一列火车也就能够拉个几千吨左右的成品油。