别人只是努力工作，他却不断在吸收汽车的知识，因为他野心勃勃，并不想只是跟随伟大的先行者，而是打算成为他们中的一个，哪怕最小的一个，也要共襄盛举，而不是仅仅靠踩着巨人的肩膀捞取现成的利益。
怀揣着这个想法，彼得?迈耶又连续在奔驰公司、巴伐利亚公司（宝马）、宝沃公司工作过，和费迪南德?波尔舍（保时捷之父）接触过，甚至远渡重洋去拜见传奇人物亨利?福特。
但是，由于他在接触这些传奇人物时，本身只是一个谦虚好学出类拔萃的学生，并没有留下应有的影像和照片资料，唯一的证据就是他本人写下的日记，但尽管详细，依然遭人诟病。
比较令人吃惊的是，他在自己的日记里提到了自己自从奥迪公司正式诞生后，因为其父亲的工作原因，到中国呆了整整两年，而地点，正是胶东市。
于果听到这段话，格外吃惊，不由得重新考量起这些大亨们独具一格的商业头脑和眼光。
从亲眼见证传说起，十五年后，1925年，他创立了小型汽车公司，以自己的名字命名为p?汽车公司，受到了专业人士的好评，前几辆迈耶轿车以豪华、大气、舒适、科技含量高、动力强而产生了极高的性价比，受到了德国上层无数显贵的好评。
同年，希特勒口授《我的奋斗》，出版成书，纳粹的邪恶阴云渐渐笼罩在德意志的上空。
一般来说，希特勒虽然是个恶魔，却也是极其推崇本国工业的，从大众到宝马，无一例外都竭力扶持。德国的主要汽车厂家也为二战时的德国海陆空三军源源不断地提供着先进、严谨、稳定的战争机器。
换句话说，绝大多数德国汽车品牌，尤其是豪华品牌，都因此而在二战后期受到了盟军空军的精准打击，一顿狂轰之后，全都成为废墟。盟军这种行为当然是正义的，这一点无可厚非，但p?汽车公司却并不是同样的命运。
这倒不是该公司产品不好，不被希特勒看好，而是正好相反，纳粹很欣赏这一家严谨甚至到了古板的汽车新秀，本打算明着提拔一番，便抛出了橄榄枝。
但迈耶是众人皆醉我独醒，属于少数没有沉浸在全国疯狂崇拜希特勒的明白人，早就看穿了纳粹想要统治世界的邪恶阴谋，不但“不识抬举”，反而明着公开宣传希特勒是个恶魔，德国现在是打了激素，看似发展得很伟大，未来必然会为这种疯狂付出全民性的惨痛代价。
他敢在这种当红情况下唱反调，别说纳粹容不下他，就是周围狂热无比的百姓也绝不会饶了他，还没等盖世太保前去抓捕，那些如同丧尸一般失去理智的邻里街坊率先砸了他的厂子。
好在彼得?迈耶也是做了充分准备的，并非只是一根筋的傻瓜，他早就留了一手，及时远渡重洋，先来中国胶东，又呆了三个月，缅怀一下在胶东的童年岁月。之后，来到了美国。那时的福特今非昔比，第二次见面时，福特算是美国的真正主人也不为过，但迈耶却是一无所有，只能重头再来的中年人。
当然，福特还是非常欣赏他的，本打算委以重任，但因为德国侵犯了美国的利益，美国打算参战。在珍珠港事件尚未发生之前，日本鬼子还不是全美怒火万丈的对待对象，德国成了美国战争宣传的唯一目标，连小孩子都知道德国鬼子坏。
但凡事总难以拿捏得恰到好处，一旦形成全民性的舆论，那么，在美的德国人，无论是留学、做生意，还是已经成为美籍定居在此，甚至祖上是德国人的，都免不了受到强烈的冲击，殃及无辜。
迈耶尽管在其国内是反抗希特勒的正义之士，但在美的名气却不大，加上他不爱辩驳，只爱实干，最终也难逃同样被冲击的命运。
在这样的大潮之下，福特也不敢轻易挽留迈耶，迈耶也同样不想给福特添麻烦，这就黯然离开了。也许是这个天才的傲气太盛，实在不愿意就这么憋屈地活着，战争还没结束，就郁郁而终。而福特也在战争结束两年后同样离开人世。
然而，这样一个如同璀璨流星一般一闪而逝的汽车天才，却始终被尘封在历史的尘埃里，再也没有人想起他，提及他。
路先河说完后，三个人静静地看着于果。
于果点点头，说：“好吧，这很震撼，令人感动，是个了不起的传奇。但是……你们不会是要告诉我，这家公司被你们给收购了吧？”
路先河笑道：“是的，包括德国团队在内。之前，小于你说过，国产品牌发展没几年，就算从长春一汽开始算我国的汽车发源，那也最多就是半个世纪而已，要想形成你所说的历史沉淀，实在很不容易。也就是说，豪华品牌的诞生，似乎没有一个强有力的理由。
“强行造一款配置很高的车，然后打着豪华品牌的外衣去卖，恐怕门可罗雀，响应者寥寥，曲高和寡。所以，我们几个去欧洲考察的老家伙想，如果能有一个历史悠久，却被尘封在汽车国度中的某段传奇，被我们发掘的话，那就不同了。”