“真的不大，”郭明新再次肯定的点头，不过他也劝道：“不过老板，我觉得真的没有必要，这飞机的技术和性能指标都太落后了，而且不管是军用飞机还是民用飞机，咱们都绕不过中航技。”
中航技？陈耕跟着皱起了眉头。
中航技很可恶啊，在陈耕看来共和国航空技术进出口总公司简直就是官僚主义、部门利益和保守主义的代名词，这个主管着国内所有航空器材、导弹和火箭武器、航空飞行器零部件的进出口业务，也就是说，共和国所有飞机的出口业务都要交给中航技，先不说国家允不允许你自己开发制造飞机，就算你制造出来了，卖往国外的飞机你能且只能通过中航技。
偏偏中航技坑爹的程度简直和中国足球有的一拼，哈飞的运—11和运—12飞机作为取得了欧美适航认证的两款飞机，如果不是因为中航技这个坑爹玩意儿的官僚和无能，早就成为了一款国际知名飞机，哪像未来那样，被中航技坑的半死不活。
润华实业将来如果要生产飞机，或者出口飞机的技术，中航技是一个无论如何也绕不过去的部门。
头疼啊！
烦躁的挥挥手：“中航技的问题咱们以后再说，就说这个a—1（h）吧，你们觉得大概要用多少经费、多长时间能够复制出来？”
“这个……”郭明新和张鹏飞无奈的对视了一眼，苦笑道：“这个真不好说，主要是发动机什么时候能够搞定我们不确定，也许两年三年，也许三年五年，r—3350的升功率达到了50马力/升，和咱们改进后的金凤680q发动机的升功率差不多。
金凤680q的最大功率是4800转，如果保持这个转速，金凤680q连300个小时都挺不过，r—3350可以保持最大功率转速3000个小时以上……”
陈耕点点头，道：“这些我都知道。”
言外之意，你们说这些没用，告诉我我想知道的问题的答案就行。
郭明新和张鹏飞没辙了，认真的想了想，道：“5年吧！5年是最快的速度了，而且必须保证充足的经费供应。”
张鹏飞跟着补充道：“其实如果只是机身的话最多2年就就可以搞定，主要是发动机以及相应的辅助系统太费时间，如果您能够想办法外购到这款发动机或者类似的发动机，2年就差不多。”
都停产多少年的发动机了，哪那么容易买得到？美国人又不可能为了自己的这点需求给自己重开生产线。陈耕想了想，问道：“如果和国内航空系统的其他单位合作呢？比如活塞—5的老厂家，咱们能不能从他们那里得到一些技术支持？”
中国在涡喷、涡轴、涡桨以及涡扇式航空发动机方面的技术一直很糟糕，处于追赶的位置，但在活塞式航空发动机上咱们国家做的还不错，比如活塞—5，这款以莱特飓风r—1800为最初原型、装备在b—17轰炸机上的活塞式航空发动机，在陈耕看来其整体技术水平还不错，如果能够从活塞—5的生产厂家获得一些技术支持，大概能大大缩短这个研发周期？
“如果真的能够从活塞—5的厂家获得完全的技术支持……”郭明新沉吟了片刻，终于肯定的点头：“2年左右应该差不多能够吧r—3350的技术拿下来。”
说完，郭明新又补充道：“当然，只是拿下了技术，想要实现批量生产，还是需要一些时间，不考虑市场因素，只考虑技术和熟练度的话，估计想要稳定的实现生产，差不多要1年到一年半才可以。”
那就是要三年到三年半的时间喽？陈耕点头道：“那咱们就试试。”℃≡ào℃≡℃≡阁℃≡
他心里已经打定了主意，找成@都航空发动机制造厂的孟厂长来和对方接触一下，以孟海波在国内航空制造业内的地位，对方总不能不给这个面子吧？何况活塞—本身就是一款已经停产的发动机。
见陈耕似乎是吃了承托铁了心，郭明新和张鹏飞心里同时叹息了一声，他们实在想不明白陈耕心里在想什么：这都马上要就如90年代了，除了一些极其廉价的小型飞机，谁还用活塞式航空发动机，比如活塞—5这个说出功率等级的航空发动机，早就实现涡桨化了，至于r—3350这种2500至3000马力级别输出功率的航空发动机，更是涡轮螺旋桨发动机的天下，陈耕这到底是打算做什么？何况航空汽油可比航空煤油贵的太多了。
见郭明新和张鹏飞的脸色不太好，想了想，两人也是为了公司着想，担心自己乱花钱影响到公司的发展，鉴于此，陈耕还是给两人解释道：“郭工，()张工，我希望借助这次的仿制，能够拉动咱们公司在发动机技术以及整体结构方面能够上一个台阶——在外国不可能向咱们转让技术的情况下，这台r—3350是咱们能够接触到技术含量最高的活塞式发动机了。”
郭明新和张鹏飞这才释然。
虽然这台莱特飓风r—3350—26a发动机的整体数据放在今天看起来很落后，作为一台涡轮增压发动机，而且是两级涡轮增压的发动机，50马力的升功率简直是个笑话，经过重度改装、尤其是增加了涡轮后，民用发动机的升功率已经可以轻松做到120马力以上了，从这个角度来看，似乎航空发动机的性能落后的一比。
实际上完全不是这么回事，汽车发动机和航空活塞发动机虽然都是活塞发动机，但绝对不是一码事，更不能用评价汽车发动机的方法评价航空发动机，普通民用汽车发动机通常工作在2000—3000rp峰值功率在5500—6500rp也就是说汽车发动机的持续功率只有最大功率的35%—55%左右，某种角度上说，可以认为汽车发动机的功率数字是虚标的。
而航空发动机则不善，性能和指标的要求简直苛刻的一塌糊涂，平飞的巡航阶段就能用到85%的功率，爬升阶段要用到95%乃至100%的功率输出，航空发动机不但工作环境远比汽车发动机恶劣，对可靠性的要求也比汽车发动机高的多，如果润华实业真的能够吃透r—3350，本身的发动机水平绝对能够提升一大截。