此外还学习了日本企业的企业文化，比如向员工提供培训和教育的机会以帮助员工提高职业技能；更加主动的关心员工，提高他们的待遇，同时尽可能的为员工提供帮助，以提高员工对企业的归属感以及在工作中的责任感。
与此同时，哈雷还建立了一个全球范围内的经销商资讯网络，这个资讯网络的建立，不但能帮助哈雷及时了解零部件以及附属产品的库存情况，同时可让经销商们通过它进行订货。
“你说的这些都没错，”金德勒说完，陈耕认真的点点头：“不过你有没有注意到哈雷的另外一个很厉害的地方？精神层面的、文化层面的。”
金德勒的反应可不慢，立刻道：“你是说……哈雷车友会？”
“没错，就是这个。”陈耕点头道，表情有些严肃。
哈雷车友会被认为是哈雷文化与精神的源泉。
1983年，哈雷戴维森成立了哈雷车主会（.g.）之前，哈雷的名声可不太好，二战之后以自由和叛逆的形象出现的哈雷，很快就被民众将哈雷与帮派、流氓、社会渣滓这些社会负面挂上了钩。
一开始的时候，哈雷是对自己身上的标签所津津乐道的，但很快，他们就发现这成了阻止哈雷的绊脚石，美国社会的中坚力量极少有人喜欢哈雷，哈雷成立哈雷车主会的一个初衷，经常会举办形式各异的哈雷车迷活动，就是希望扭转社会对哈雷的这种负面形象，按照哈雷自己的说法，就是“为哈雷车迷们提供了一个分享激情和展示自豪的平台”。
虽然陈耕从来都认为所谓的哈雷文化就是一种装x、半黑社会的文化，是一种耍猴文化，尤其所谓的哈雷文化到了国内之后，还被加上了一层炫富的色彩，一些国内的车迷组群开到高速公路上，插着美国旗，好像真的已经深得美国摩托文化精神一样，就好像自己已经皿煮滋油了一样，就好像自己也是一个个美国人了一样，这就更让陈耕对所谓的哈雷文化无爱了。
但还是那句话，不看广告，看疗效。
从商业的角度来讲，哈雷推广的哈雷车友会以及基于哈雷车友会的哈雷文化是成功的，甚至成功的让无数车主以及准车主在哈雷用最精良的零件做出了一辆最糟糕的摩托车之后，还如同被洗了脑一样的认同哈雷，这本身就是一种本事。
“在重新获得车迷以及群众的认可后，哈雷是怎么做的？他们进一步扩展业务范围，不单单只卖摩托车，车手所需要的各类服饰，比如皮夹克、牛仔裤、皮手套、皮靴以及头盔等产品都备受车主的欢迎，被认为是哈雷车主的标配，而仅仅是这些‘副业’，每年就能够为哈雷戴维森带来过亿美元的收入……”
望着金德勒，陈耕认真的道：“我们bckstar也有与摩托车整合在一起自己的商店，既然这样，我们为什么不能学习一下哈雷呢，我们甚至可以唉哈雷的基础上更进一步，为车主提供一个全新、展示自己能力的平台：车主们自己设计制造的、性能优良的、酷炫改装件，可以放在我们的商店里，借助我们的渠道向所有的bckstar车主出售，我们还可以设计一个排位制度，最后欢迎的一批产品可以被摆放在最显眼的位置上，一句话，你的设计越出色，你就能赚的越多。
我们要让我们的用户知道，买我们的车，不仅仅是一种全新的、以家庭为核心的生活和交际方式，同时只要你足够的出色，你还能赚到钱，还能赢来别人羡慕和尊敬的目光——当你知道别人用的防滚架和安全座椅套装都是出自你的手的时候，你心里会不会很自豪？当别人知道你是这套儿童安全套装的设计者的时候，会不会对你很钦佩？”
金德勒已经激动的两眼通红！
陈耕的这个想法给他打开了一扇全新的大门，他完全没想到摩托车文化还可以这么玩，哈雷算什么？哈雷车友会算什么？你们不过是给车主提供了一个炫耀的平台，而我们却可以给车主提供一个赚钱的平台！
单单从创意上来讲，这比哈雷不知道牛x到了多少倍！
“哦，对了，”陈耕又补充了一句：“你说的动力问题，我准备开发一台1100排量的水平对置双缸发动机，另外会开发出更多的系列车型。”
可怜的金德勒，他觉得自己幸福的要晕倒了。(未完待续。)