姜余在化学实验室看到了这个未知物质。</p>
这个东西此时已经摆在了实验盘上面。</p>
几乎是透明的,摸上去基本上没有手感,好像根本不存在似的。</p>
这应该是一种纳米涂层材料。</p>
姜余用双手稍微扯了一下,感觉非常坚韧,没有弹性,但它就是软绵绵的。</p>
实验人员称了一下它的重量,这片薄膜只有0.01克,也就是10毫克。</p>
在姜余允许下,实验人员开始做抗拉实验。</p>
抗拉实验主要测试材料的抗拉强度和屈服强度。</p>
要说这两个概念,先从材料是如何被破坏的说起。</p>
任何材料在受到不断增大或者持续恒定或者持续交变的外力作用下,最终会超过某个极限而被破坏。</p>
对材料造成破坏的外力种类很多,比如拉力、压力、剪切力、扭力等。</p>
屈服强度和抗拉强度这两个强度,仅仅是针对拉力而言。</p>
抗拉强度是材料单位面积上所能承受外力作用的极限。</p>
超过这个极限,材料将被解离性破坏。</p>
一般来说,高延性冷轧带肋钢筋抗拉强度标准值为600—1000Mpa范围内。</p>
而这种未知材料的抗拉强度居然达到了恐怖的121280Mpa。</p>
接近优质钢筋120倍的数值,这是一种什么概念?</p>
意思就是说,一根直径2厘米的这种材料,相当于直径22厘米优质钢筋的拉伸强度。</p>
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那什么是屈服强度呢?</p>
屈服强度仅针对具有弹性材料而言,无弹性的材料没有屈服强度。</p>
比如各类金属材料、塑料、橡胶等等,都有弹性,都有屈服强度。</p>
而玻璃、陶瓷、砖石等等,一般没有弹性。</p>
比如40Cr这种常见的“万能钢”,一般的调制工艺屈服强度也能接近800Mpa以上。</p>
而这种未知材料屈服强度居然能够达到了97500MPa。</p>
从这两个数字来看,这种未知的材料主体性能是“万能钢”百倍以上。</p>
简单的来说,就是一根直径一毫米的未知材料,可以吊起一辆小轿车那么重的重量。</p>
当然咯,如果单纯说屈服强度高或者抗拉强度高,那么这种材料就未必一定好,一定安全。</p>
比方说只有屈服强度高,同时屈强比低的钢材,才更安全一些!</p>
可惜,这样的钢材成本太高,都不大可能被用于民用车辆上。</p>
有一个指标可能被车企有意无意的遗忘了——冲击韧性或冲击功。</p>
用相同的力,推你一下或者猛击你一下,哪个对你的伤害大?</p>
答案很明显!</p>
钢材的抗冲击能力高低,才是关系的安全的重要因素。</p>
没见过哪一次车祸是慢慢加力直到把车拉断的吧?</p>
都是瞬间撞击!</p>
如果扛不住瞬间作用力,钢铁抗拉强度再大有毛用?</p>
所以问题来了。</p>
一般的汽车钢铁没办法抵抗高强度的外力冲击,那如果涂上这么一层特殊纳米涂层材料呢?</p>
两车高速相撞后,又会有什么样的结果呢?</p>