景区虽然发展势头良好，但是也只能算是附加产业。鲲鹏集团最厉害的莫过于运输业。
通过整个运输者协会的整合，烟威的运输业已经发展成一盘棋的思路。由龙头老大鲲鹏公司牵头，其余运输者协会会员带领，还有众多的运输业户跟随，整个烟威的运输业成为了一个庞大的产业集群。
这个集群的特点就在抱团发展，统一定价，不受生产型的企业所胁迫。
烟威物流行业经过了运输者协会的大整合，整个行业呈现出一种欣欣向荣的场景。不过这是物流从业者的说法。按照有些政府人士的说话，这是垄断。垄断就容易出危机。
不过开政协会的时候，林成是这么回答政府的问话：“垄断的事情多了，我们物流协会是否属于垄断先不说，石油，石化，联通，移动，自来水，电力这哪一样不是垄断，这才是真正的垄断，一本万利的垄断，这些你们怎么不去管？我们物流从业者自发组织，自愿入会的行会，这正是因为物流从业者地位太低，我们也想给自己争取应有的地位，这是一个的自发组织，我们也没想过要垄断谁，但是很多事情对我们物流者太不公平，我们还是会群起反抗。”
市政府领导碰到林成这么个软钉子，他们也无可奈何。
事实上，很多人都认识到了物流协会的地位，很多经常跑烟威的外地车，也纷纷要求加入物流协会。
事实上，他们不加入协会，就基本没有什么货拉。
而鲲鹏货运有限公司也在去年单独成立了一个子公司专门负责运输者协会的示意。而鲲鹏公司货运部则专门是货运公司，只负责货运业务。
这样公司的分工更为明确。
从前年开始，鲲鹏公司的很多外地分支机构纷纷实现了盈利，开始往公司总部交钱。不得不说，鲲鹏公司的这些各地分支交钱全凭自觉，他们与公司的盈利是五五分成。
不过许晶晶任公司财务总监以来，发现这种模式的弊端太大。一开始这些分支机构负责人，都是社会人，讲义气，挣了钱不隐瞒，抛去花销，挣多少，然后跟鲲鹏总部二一添作五，一家一半。
但是这种模式发展到以后，如果这些社会人钱挣的差不多了，或者是他们不想在外地呆着了，或者是把货站转出去了，总是是换了负责人，那先前公司跟他们定下的协议，还怎么履行？或者是谁来监督履行？