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而像以钢铁、橡胶和铁路为主业的克利夫兰财团，以化工为主业的杜邦财团等也各有各的优势。
第一花旗银行财团和加利福尼亚财团则与军火工业密切相关。
花旗银行所控制的从事军火生产的波音公司和联合技术公司，除生产大型民航客机外，历来都是美国主要的军火承包商，主要承包喷气式轰炸机、民兵3洲际导弹、阿波罗计划以及制造火箭和宇宙空间发射器等军用产品，每年从军事订货中获得惊人的高额利润。
此外财团所属其他企业还有大西洋里奇菲尔德石油公司(与摩根财团共同控制)、菲利普斯石油公司(与摩根财团共同控制)、施乐公司、明尼苏达采矿与制造公司（3m）、卡特彼勒拖拉机公司(是与摩根财团和杜邦财团共同控制)以及生产电子计算机的国民现金出纳机公司（ncr）。在商业方面则有j.c彭尼公司(与摩根财团共同控制)和蒂梵尼珠宝商店(tiffany※co.，与芝加哥财团共同控制)。上述企业都在国内外居于垄断地位。
而加州财团控制着世界第一大军火商洛克希德.马丁公司和世界第二大军火商诺思罗普.格鲁曼公司以及战斗机、驱逐舰、巡航导弹生产商利顿工业公司等，它也使得加利福尼亚州成为美国最重要的军工产业基地。
这些财团分别由一个或者数个站在财富顶端的家族组成，然后通过联姻、股权交换等手段将各大财团利益紧密地联系在一起，再与美国顶尖的政治家族合作，形成一张覆盖全美的政治经济网络。
最典型的就是父子两代同为总统的小布什家族，他们是德克萨斯财团的政治代言人。
此外，大财团还通过金融资本与产业资本的融合，采取控股、参股、提供贷款等金融服务，以及互派董事、经理等人事控制方式，控制着众多工矿业、商业、运输业的大公司，如十大财团控制了100家最大工矿业公司中的86家，20家最大的运输企业中的14家，20家最大的公用事业公司中的15家，20家最大的商业企业中的11家。
十大财团还通过控股、参股等金融杠杆方式，间接地控制着这些巨大企业下属的众多子公司
为了获取更大的市场份额和垄断利润，各个财团之间进行着激烈的竞争，竞争的领域非常广泛，竞争的手段五花八门，包括从派遣间谍刺探商业机密，到院外游说、操纵政府等等。
大财团力图控制、吃掉较小的财团，较小的财团为了保住地盘，有时暂时依附于大财团，有时又进行激烈的斗争。美国历史最悠久的是从东部起家的摩根财团，后来又出现了鼎足而立的洛克菲勒财团，两次世界大战前后，它们为了谋求霸主地位，进行了持续数十年的激烈争斗。
当然了，在某些情况下，这些财团也会进行一定程度的合作。
比如，金属超级电池项目。
事实上当钢镚制造的金属电池被美**方获取之后，其惊人的储能能力马上让各大顶级金融财团像闻着鱼腥味的猫儿一般凑了上来。
要知道普通的金属锂电池理论储能密度不过0.36千瓦时每千克，而尚处在实验室阶段的锂-硫电池理论储能密度也不过2.6千瓦时每千克，可钢镚制造的超级电池项目储能密度达到了惊人的20千瓦时每千克，如果换算成热值的话是普通汽油的两倍，而电动机的能量转化效率同样是其他热机的两倍。
由此可以想象一下，一辆采用金属电池动力的汽车行驶里程将达到普通燃油动力汽车的四倍，一艘采用金属电池的远洋货船的航程同样是同级别货船的四倍，即便是电费比油价要高，但综合算起来的话它的使用成本仅为石油的二分之一左右，更惶论它在航空领域的应用了。
谁都知道客机最大的成本在航空煤油，每小时的飞行成本达到几十万人民币，如果通过金属电池开发出一款电动螺旋桨推进的客机的话，至少可以占领世界百分之九十以上的航空市场！
这还仅仅是这种金属电池在交通领域上的牛刀小试，金属电池如果应用在电力系统，可以大幅度降低目前交流输电系统的损耗，如果应用在军事领域，那么完全可以制造出航程与中型运输机相媲美直升机，超大功率的机载雷达以及通讯设备……
它的应用领域无所不在，航空航天、电力、交通、能源、化工、冶金、精密仪器、家用储能等，如果能够大规模量产的话，它所能撬起的产值将达到数十万亿美元，和全世界一年的gdp相当。
这份大蛋糕谁都想要，但谁也没办法一口吞下去。
所以最后在联邦财团会议上，这些站在美国金字塔顶端的门阀家族制订了一项被称为x项目的研究计划，集全美最顶尖的科学家与工程师，全力破解超级电池里面包含的科技，尽快使之投入产业化。
而奥观海同样也从中获取了不少的政治资本，如果不是后来发生维拉湾号劫持案的话，他连任总统几乎是板上钉钉的事。
幸好站在一切都过去了。
美国总统专用直升机“海军陆战队一号”us101缓缓降落在纽约州的一座葡萄酒庄园上。
这座庄园本身就包涵了一条两千米的飞行跑道，跑道上已经停了不少私人飞机。
如果哪位熟悉美国金融领域的记者看到这些飞机的话恐怕会大吃一惊，因为每一架飞机主人背后的家族几乎都站在美国财富的巅峰，他们如果打一个喷嚏的话，恐怕全美的经济都得感冒。
如今这些人平时明里暗里有着各种矛盾的人却汇聚一堂，这几乎教人难以想象！rs