海外殖民从来都不是一件轻松的事，尤其是对奥地利这种新兴殖民帝国来，要学习的东西太多了。
这个年代的非洲大陆可不是什么善地，最可怕的敌人不是当地的土着，反而是恶劣的自然环境。
毒虫猛兽出没疾病肆虐，才是制约各国殖民非洲大陆的核心因素，不然近在咫尺的非洲大陆早就被大家瓜分光了。
坦率的，如果不是奎宁的生产技术取得了突破，疟疾这个大问题得到了初步解决，弗朗茨还真不敢冒然踏入非洲大陆。
为了安全起见，所有的奥地利士兵都在为接受卫生常识教育，个人卫生营地卫生，都要严格按照标准进校
甚至为了避免感染当地的疾病，弗朗茨连口罩都下发了，士兵们被警告不得和土着随意接触，更是禁止和当地人发生性关系，联姻更是不存在的。
由不得弗朗茨不重视，重口味的人什么时代都不缺，军营当中更加不用，好在这批移民当中青年女性应该比较多，能够解决这个问题。
前前后后准备了三个多月，1854年4月28日奥地利第一批殖民先遣队，从的里雅斯特航口出发了。
以两艘二级战列舰为核心，配上五艘巡洋舰，加上大附属船只十余艘，带着一个步兵团的兵力踏入了殖民的第一步，目标——几内亚。
这次的对手是土着部落，海军只是相当于一次拉练，没准还要打打独木舟级别的敌人，主要还是陆军上阵。
本来弗朗茨还准备组建海军陆战队，结果遭到了陆海军的集体反对，陆军不愿意削弱他们在殖民活动中的话语权，海军则是单纯的养不起。
这不是开玩笑，奥地利的海军确实不充足。想要增加经费，先证明自身存在的价值再。
政治往往就是这么的现实，有多大的价值，才会有多少拨款。
如果海外殖民地能够给帝国带来大量的利润，那么海军也可以从后娘养的变成亲儿子。
弗朗茨没有意见，这是最理智的做法，在没有足够利益的情况下，冒然扩充海军完全就是在浪费资源。
与其如此，不如把宝贵的经费投入国内的经济建设郑尽管国内的经济热潮没有散去，铁路股票随着几条主干线通车，都快要上了。
要不是弗朗茨一力坚持，禁止重复建设铁路，现在奥地利的铁路早就学习英美，开始重复建设了。
当然也正因为一条铁路线只授权给一家公司，才受到了资本的热捧。这个年代什么最赚钱，当然是垄断经营了。
在这种利好的消息下，政府强制在优质路线下面附赠几条冷门路线，大家也可以接受了。
为了吸引外资，包括铁路运输的收费标准都是由市场自由决定，这个价格会不会涨到上去，弗朗茨一点儿也不担心。
市场经济的环境下肯定是由市场决定了，社会上的物价水平都是由供求关系决定的，铁路运费高低肯定是取决于利益最大化。
资本家们自然知道取舍，现在铁路刚刚出来和传统运输工具抢生意，要是没有价格优势，他们凭什么抢到客户？
能够比传统交通工具节省成本时间，那就是在进步。因为运费太高，可能影响商品流通问题，也要等铁路修建完成过后再啊！
现在奥地利所有的铁路公司都处于纯投入状态，已经通车的几条主干线虽然业务繁忙利润丰厚，同样也是杯水车薪。
这些利润又被铁路公司投入到了新铁路线的建设当中了，弗朗茨非常清楚，奥地利的几家铁路公司从成立到现在，从来都没有分过一次红。
人家都没有赢过利，还能让他们降价？真要是干了，估计还在热捧的铁路，马上就变得无人问津了。
这个时候，维也纳政府当然不会出来给他们扯后腿了。十年免税的承诺已经兑现了，政府不收取任何费用，就是在鼓励大家继续建铁路。
“时间就是生命，时间就是金钱。”
这句口号，已经成为了奥地利所有铁路公司高层的座右铭了。早一投产通车，就早一获得收益。
截止到目前，奥地利通车的所有路线都还没有让大家失望，在自由定价的大背景下，就没有亏损线路，这大大刺激了某些饶神经。
不知道有多少英法资本家，想要控制奥地利的铁路网，进行垄断经营。然后就跳入了弗朗茨编制的美妙幻境中，自我陶碎。
利润果然使人迷失，大家都在疯狂的修建铁路线。很多人看来现在就是跑马圈地的时候，多占有一条铁路线，未来就多了一笔稳定收益。
反正现在又没有铁路泡沫的法，加上垄断经营，谁都不认为会亏损。
在这种大背景下，垄断砂石原材料供应的弗朗茨，自然是大发横财，预计到今年年底，奥地利的铁路总里程就会突破一万公里。
而弗朗茨继位之初，奥地利全国的铁路加在一起都不到三千公里，平均下来每年完工1400多公里。
在这个年代，只要大洋彼岸的美国人可以比。和奥地利一样，美国也爆发了铁路投资热潮，只不过因为奥地利分流了一部分资金过来，没有历史上那么疯狂了。