为了解除这个威胁，我方提议两国联手破坏这次维也纳和会，粉碎奥地利建立新国际秩序的野心，让国际局势重回三足鼎力时代，由我们三国共同主宰世界。”
奥斯卡·希门尼斯摇了摇头：“贵国的诚意，我们感受到了，但这还远远不够。
破坏了维也纳和会，俄奥同盟就走向了末路。我们要付出的代价太大，甚至有可能导致国内的经济崩溃。
如果贵国后面违约，我们就要独自承担奥地利的怒火。这里面的风险太大，已经超过了我们的承受能力。”
理查德公使保证道：“高风险才有高收益。只要打断了奥地利聚集起来的大势，所有的付出都是值得的。
至于贵国的损失，我们可以想办法弥补一部分。总之，我们是不会让朋友吃亏的。”
……
加特契纳行宫，同时拿着俄奥两国条件的亚历山大三世，此刻正在进行艰难的心里斗争。
英国人给的条件，只要度过了眼前的冲击，俄罗斯帝国就有可能一飞冲天，取奥地利而代之，成为新的欧陆霸主。
然而，收益有多大，风险就有多高。万一操作失败，或者是英国人中途违约，俄罗斯帝国搞不好就要完蛋了。
即便是不认为英国人会在这个问题上违约，但政治这玩意儿谁能够说得准呢？
伦敦政府也是几年一届，万一运气不好碰到了一个铁憨憨，瞎几把乱搞一通，俄罗斯帝国就惨了。
这种事情历史上又不是没有发生过，俄罗斯帝国本身就曾是受害者。如果没有彼得三世的神操作，俄罗斯帝国早就成欧陆霸主了，根本就没有这么多麻烦。
当然，这对亚历山大三世来说，还是有这些麻烦的好。毕竟，彼得三世不乱搞，沙皇的位置也轮不到他们这一支。
相比之下，奥地利给出的条件就要安全得多，收益自然也要小得多。欧陆霸主是不可能的，南亚霸主还可以期待一下。
望了望窗外，亚历山大三世问道：“中亚铁路要多少钱，评估出来了没有？”
财政大臣阿利舍尔·古洛夫：“中亚铁路主干线全长3864公里，加上附属线路总长超过15600公里。
不仅要经受恶劣气候的考验，中途还要经过多处恶劣地形，预计工期12年，初步估计要花费12.76亿金卢布。”
铁路一直都是俄罗斯帝国的痛。不要说欧洲发达国家比，就连隔壁英属印度的铁路都比他们强。
并非是沙皇政府不努力，实在是实力不允许啊！俄罗斯帝国不仅幅员辽阔，更可怕的是气候恶劣。
别的国家建设铁路，勘探完成后，搞出了设计图纸，直接开始干就行了。
俄罗斯帝国不行，他们的铁路必须要能够保证在冰天雪地里正常运转。偶尔一个大降温，甚至会出现零下四五十度的极端天气。
一分钱一分货，俄罗斯帝国的铁路要求高，建设成本自然也高。
铁路建成还只是一个开始，更大麻烦还是在于后期运营上。恶劣的自然气候，直接增加了后期运营维护成本，简直就是一个无底洞。
国外修资本都是蜂拥而至，根本不用操心经费；而俄罗斯帝国修铁路，却只有政府掏钱。
没办法，谁让俄罗斯帝国的铁路长年赔钱呢！赔本的买卖没人做，资本不肯投入，铁路建设自然缓慢了。
如果不是奥地利的鼓动，加上有法国赔款可以期待一下，沙皇政府说什么也不会在这个时候启动中亚铁路。
“能够缩短工期么？”
没有要求压缩建设成本，那是亚历山大三世知道，国内的官僚是什么货色。真要是压缩了建设成本，谁也不能保证修出来的铁路能够顺利通车。
类似的事情，也不是没有发生过。在之前的铁路建设中，就有傻逼为了节省经费，擅自压缩了轨距和枕木长度。
如果要仔细研究顺利通车的铁路，都有一个共同的特点——预算超支。
简单的来说，就是先报一个低价立项。等工程进行到了一半就没钱了，逼着政府增加投入。
“如果承包给奥地利铁路公司施工的话，总工期能够压缩四分一，主干线能够在八年内延伸到阿富汗边界。
不过他们的报价很高，在我们提供劳工的情况下，都要18.86亿金卢布；如果完全由他们施工，预算更是高达30亿金卢布。”
这样的差价，阿利舍尔·古洛夫也很无奈。国内的铁路公司预算确实低，可惜每次都不能顺利完工。不仅工期无法保障，还要追加预算。
奥地利的铁路公司要价确实高，可人家工期有保障、质量靠谱，并且都是一次报价，后面就算是有增量，增加的预算也不会太多。最终的成本，反而更低一些。
如果是这样的话，沙皇政府应该引入奥地利铁路公司降低建设成本才对。事实恰恰相反，几乎没有奥地利铁路公司在沙皇政府手中承接项目。
不是沙皇政府不愿意发包，而是根本就没有奥地利铁路公司肯接单。原因非常的现实，沙皇政府穷，付款没有保障。
以至于现在承建一条沙皇政府出资的铁路，都成为了奥地利谈条件的筹码，并且还是非常有诱惑力的筹码。
只要将铁路修到了阿富汗地区，俄罗斯帝国通往印度的大门，就被打开了。
这样重要的工程，沙皇政府自然是不敢马虎。万一所托非人，投入就要打水漂了。
交给奥地利铁路公司建设的最大好处就是安全。谁都知道维也纳政府想俄罗斯帝国南下和英国人死磕，肯定会保障这条铁路的质量。
就算是中途预算出了问题，都不用担心停工，奥地利人会以大无畏的国际主义精神，替他们垫资把项目搞完。