如果说胡文海这个名字是一个品牌，那么经过两年多时间的营销，至少它已经展现出一些不同于普通人的特殊素质，成为推广传播中的所谓卖点。
而品牌的魅力，就是通过广泛传播深入人心的形象，让潜在的客户主动找上门来，而不是经营者像一个新手推销员一样，冒着被人赶出去的危险，一家家的敲响客户的大门。这可并不是方便与否这么简单，主动找上门来的一方，必然是丧失主动权的一方，在交易过程中就要面临不利的谈判境地。
当然，大多数时候，品牌的经营者除非是想要赚快钱，捞一票就走。否则交易过程中，总还是会秉持过往所坚持的原则。
胡文海笑吟吟的点头，付志恒主动找上门来，还特意为他安排了加挂的列车车厢不管是国家为了酬谢他在船舶工业上的贡献也好，还是铁道部无事献殷勤也罢，这背后毕竟都意味着胡文海这个品牌的含金量和传播范围在提升。
他虽然未必要在这个交往过程中，凭借这种主动地位获取什么好处，但地位的提升毕竟是切切实实的。
胡文海这个名字越有价值，新科这个基本盘就能获取更多成长和活动的空间，支持新科成为更大型的组织，掌握更多盈利的渠道和社会地位。
对于一个踌躇满志的人来说，这当然是值得高兴的大好事。
付总工请说，不知道铁道部有什么需要我的地方
呵呵。那我就直说了。胡总也知道。铁道部本身就是一支军队。铁道兵是我国武装力量的组成部分。付志恒说到这里，竟然还眨了眨眼睛，笑道：所以我呢，在偶然的情况下接触了胡总设计的c3i体系。虽然都是成熟技术搭建起来的，可是说实话，实在是让我有些惊讶。你可知道，在铁路管理当中，当前指挥系统最大的问题是什么
胡文海略作思考。恍然大悟道：是定位和通信吧
付志恒喝了口可乐，轻轻点头：对，定位和通信系统的升级，是目前增加运力最方便的手段。定位精确通信及时，结果就是增加发车密度缩小车距间隔，原本为了安全两列列车发车间隔十分钟，也许对列车位置掌握的精确之后，就能减小到五分钟，轻而易举就增加了一倍的运力。
胡文海畅快的笑了起来：而我在c3i上应用的基站定位，放到天上导航误差也许要高达几十上百米。可如果是在铁路沿线布置，轻而易举就能够将精度提高到一米以内。我们甚至可以不使用价格便宜体积小的温差补偿晶体振荡器。而是用授时精度更高的恒温晶体振荡器，甚至可以对基站干脆用原子钟授时。只要预算跟的上，多高精度的定位都没有问题啊
付志恒是铁道部科技司的总工，对这种技术类话题可一说是正对胃口。定位系统其实真的不是什么太高的科技难题，更多是属于一捅就破的窗户纸。只要授时精度能够提高，定位精度提高是很容易的事情。而铁路定位的一大优势，就是不论沿途基站还是火车本身，都有足够大的空间用于安装更大的设备，获取近乎无限的定位精度提升。
未来中国铁路应用的就是国家授时中心的原子钟信号，说起来1985年更是一个只欠东风的年头，这一年正是中国国家授时中心长波授时系统交付使用的日子。可以说未来的中国整个社会的高科技，正是骑在这套系统上才得以实现的。
没有精确的授时，就没有信息社会的基础。
不用说，胡文海对这块的了解可以说是熟门熟路，根本就是自己的专业范围。
三言两语之间，就与付志恒聊的火热。胡文海在技术上的造诣，更是让付志恒大开眼界并且百思不解。一个连二十岁都还差一个月的青年，怎么会对电子技术这么了解的
除了定位技术以外，让付志恒感兴趣的还有信息网络。手上曾经掌握着思科股份的胡文海，在整个网络架构的技术上更是让人大开眼界。
而在付志恒看来更加意外惊喜的，则是胡文海抛出来的通信骨干网络的建设方案。始终困扰铁道部的信息传输问题，根本原因并不是技术无法实现，而是成本问题。中国实在太大了，而铁路系统更是遍布全国，任何新的系统要铺开都面临着高昂的成本问题。哪怕是一点点非常小的改变，在这个系统下都是海量的需求。
比如说雷达系统联网，卫戍军区其实很早就已经实现了。可当年为了实现雷达联网，主干通信电缆的直径甚至是以米来计算的。铁路自己的通信系统，哪怕只是覆盖铁路沿线，数据传输能力其实应该说，根本就没有什么未来意义上的数字数据传输能力，最多只能叫做通话能力罢了。
即使如此，铁路通信系统的建设，也是全国独二的通信网络了。
更新换代这套系统，成本真是想想就让人觉得肉疼。就好像全世界都知道计算机键盘键位不合理，或者火车轨距用两匹马屁股宽度已经极度不合理，可建成的系统却始终无力改变一样。
铁路的定位系统必然提高网络对数据传输能力的需求，而且还是数字数据的传输需求。要扩容整个铁路通信网，这个需要的投资实在是让铁道部都有些难以下定决心。
而胡文海，则提出了一个让付志恒颇为心动的方案。
简单的说，我认为付总工的思路还是太过狭窄了一点。铁道部的目光局限于铁路运输系统，这是通信系统成本压力巨大的根本原因。如果付总工关注过我，那就应该知道我在绣城提出的一个改革方案。就是盘活资产存量。组建三产运营单位。
胡文海兴致勃勃。颇有点指点江山的味道。不过他扔出来的这个方案，换成任何一个二十年后的人，看着都会无比眼熟。根本就是提前催生了铁路通信公司，想要去抢邮电部电信公司的饭碗。
通信改造成本铁道部之所以无法承受，关键是付总工的这个方案太过保守你的立足根本，只是在于满足铁路系统自身的通信需求，依附于铁路的通信系统自身没有造血能力，成本上的高昂自然就让人无法接受了。
可如果铁路的通信资源极大富余。甚至可以向社会提供一部分通信资源呢这么说吧，邮电部的话语权可是一点也不比铁道部差吧铁路通信现在也有一些电话是提供给社会上普通人使用的，如果我们扩大这部分服务呢有了足够的盈利前景，资本投入还会没有动力么
付志恒微微皱眉，低头思索了一会儿。
他的脑海里关于胡文海的资料再次一一浮现，说实话当他第一次读到这份资料的时候用份似乎不太准确，用更准确的语言来说，应该是八个文件柜，整整一个资料室，全都是关于他的资料。
当然。付志恒没有这个时间和精力全部一遍，也没有这个必要。他只是将胡文海这两年来的资料大概的了一遍。这就足以让他瞠目结舌了。
这人是个妖孽，而且向来有把小事儿折腾大的天赋。从他一贯的手法来看，铁路通信的这个方案，分明又是一个大坑。
只不过坑的里面，倒是真的放了阿里巴巴的宝藏。可风险也是明显的，最后坑里埋着的，不一定是铁道部还是邮电部了。
铁道部要是真的这么干了，可想而知邮电部要跳的多高。用东北话来说，这不就是呛行么铁道部不务正业去搞通信，这怎么想都有点让人哭笑不得。
可话说回来，胡文海说的这番话想想确实又很有道理。通信系统换代，要搞数字化信息传输，目前整个通话系统都要更新。这个成本哪怕是财大气粗的铁道部，搞起来也有点吃力。倒不是说铁道部没有这个钱，甭管是八十年代还是二十一世纪，铁路系统手上就从来没缺过钱。
可单纯从数字上来说，任谁看到这个投入都要头疼几天。根本原因还真是如胡文海所说，铁路通信毕竟只是铁路的附属系统，其本身是没有直接收益产出的。哪怕增加发车密度，铁路上不也一样要投入车头车厢，运营成本同时也会增加。
再看当今社会上，邮电系统装部电话的成本和收益。提前几个月就要排队，一部电话少说几千块的初装费，电话费贵的好像喝油一样，就这邮电职工还要甩脸子带搭不理的。
通信这笔钱，那是真好赚啊。而铁道部手上握着的通信网络经营权力，正是全中国唯二的好东西。能明目张胆名正言顺呛行邮电部的，真是非铁道部莫属。
铁道部如果借着更新系统的东风杀入到通信市场，想必真是天不生铁通，万古如长夜啊广大早就被邮电部折磨的没脾气的通信用户，说倒履相迎差点意思，奔走相告那真是没有问题的。
付志恒自己海城家里也装过电话，更是知道如今这电话安装是有多么困难。天下苦邮电部久已，这话不是夸张
铁道部自己多少还有点心气理想，内部更是始终有改革的呼声，有着自我更新的动力。可是八十年代的邮电部，说实话真有点推一把动一下的意思，不说躺着吃老本，可真是没有什么主动变革的动力。
不是付志恒吹牛，铁道部如果杀到通信领域抢食吃，最后鹿死谁手还真是犹未可知。最关键的是，战火是烧在邮电部的地盘上，铁道部进可攻退可守，邮电部又不能抢了铁道运输的生意
胡文海看着内心挣扎激烈挣扎的付志恒，敲了敲桌子，投下了决定天平平衡的最后一颗砝码。
我在美国和日本有些关系，这个付总工应该是知道的。想必付总工应该也清楚我在日本做了什么。不知道铁道部有没有兴趣学一学中船总公司说实话。除了一万亿日元抵押的十亿美元。我手里随时还能拿出更多外资来，可我在国内的资本和影响力都还不太强壮。我的意思是，我来出外资，铁道部提供国内资本，我们或许能够成立一家投资银行