低温测试，这是电动汽车发展过程当中，所必须要面对的一个项目。
一般情况下，几乎所有的动力蓄电池都会受到低温影响而出现续航里程下降和充电效率低下等问题，只是由于不同属性的电池特性问题，影响程度略有不同，毕竟这是由电池的特性决定的，因为在低温的环境之下，电解液变得粘稠，电池内部的化学反应变迟缓，放电的电流变小，导致电池的可用容量降低，充电效率低下。
哪怕是国际上近几年都在对电动汽车的锂电池系统进行各种钻研研发，但是材料以及特性决定了低温下电池可用性大大降低这是一个全世界性的难题，在这一方面，实际上国内企业在电池、电解液等方面水平都很高，甚至比国外的很多企业都要好。
而眼下那辆正在冰天雪地里面飞驰着的宝蓝色汽车，便是ep不远千里运到极北之地的萨里哈尔德，来进行这种极端天气下电池适应性的ceptf。
旁边那些进行测试数据记录的人员当中，包括了ceptf的项目研发人员，包括ep-超微电动汽车电池研发实验室的工程人员，通过搭载在电动汽车内部电池系统里面的专业仪器，密切的监视记录着车辆电池的整体数据。
“实时温度-27c，本次满电行驶共计续航335k，电量的折损率将近25……”
等到原本飞驰的ceptf耗尽了最后一丝电量，缓缓的停在冰天雪地当中的时候，一个数据记录人员大声的将此次测试的结果报出来。
“这已经是这些日子以来连续第十五次测试，经过每天在这样严寒条件下测试，虽然每次都将电池压榨到油尽灯枯，不过明显看的出来，电池的使用寿命并没有什么衰减的迹象，测试成绩一直比较稳定……”
电池实验室的一位工程师对比着前段时间的重重数据，然后得出一个结论。
虽然下出这样的结论还有些为时过早，毕竟才只是十五次的极限测试，但是这些有着丰富经验的工程师们还是能够透过现象看本质，提前判断出来。
从6月下旬电池研发成功之后，ceptf的项目研发人员和电池实验室的工程师们便几乎跑遍了国内的大江南北，各种地形复杂的地方都留下了他们测试的足迹，而在这酷寒的俄罗斯，便是性能测试的最后一站。
根据他们的测试结果，当前电池实验室所研发出来的三元锂电池，配合上ep研发的电池管理系统，能够使ceptf的最大续航里程达到了441k，当然这是在十分理想的道路条件以及周边环境的情况下才能达到，在一般的总和道路条件之下，平均能够达到417k的续航里程。
虽然眼下三元锂电池不过只是电池实验室所研发的第一代产品，有着种种的不足，譬如在刚刚的酷寒测试当中，电池电量的折损率达到了1/4，不过这样的条件毕竟是比较极端了，综合而言，对于第一代产品的性能，不管是ceptf的研发人员还是电池实验室的工程师们，都对此表示满意，算是达到了最初设计的数值标准。
依托着ceptf的大容量电池组，在0c的测试环境当中发挥十分稳定，平均续航里程达到412k，基本上受到低温的影响不是很大，而且在驾驶的过程当中，根本就不会牺牲动力性和驾驶乐趣。
哪怕现在的ep，还有着各种各样的缺点和短板，但是不可否认的是，通过ceptf项目的一步步前进，让ep整体的技术有了一个飞跃式发展，在这个过程当中也是积累了相当的经验和大量宝贵的实验数据。
如果说当初的ep，不过只是国内电动车市场的一方豪强，那么现在有了电动汽车作为支撑和发展的ep，在技术层面已经将其他的那些竞争对手们远远的甩在了身后。