罗秉桓看着杨杰问道。
“空客内部的判断认为国际主要航空枢纽之间的客流量会上升，这会这导致的这些机场的跑道会更加拥挤，起降时刻更为有限，他们认为最好的解决方案是依靠超大飞机一次性将尽可能多的旅客运输至航空枢纽，然后通过中小型飞机进行分流。”
“他们也判断像我们国家和其他新兴经济体会出现超大的城市，尤其是出现数千万人口的超大城市，不过他们不知道高层是想实行城镇化，已经在控制大城市的人口想法。所以我只能说这次空客的计划是赌输了。”
“另外一个因为超大飞机体量太大了，能接纳这么大飞机的机场数量非常有限，欧美的基础建设早就完成了，已经不会再有超大的机场出现，能够拥有足够乘客填满A380的国际航线数量有限，而且航空公司更加偏爱航班频次，者可以给消费者提供更多出行时间上的选择。”
杨杰继续说道：“而且想要运营空客的超大飞机，不仅仅航空公司需要承担潜在的风险，而且还要获得机场的支持，包括调整登机口，拓宽滑行跑道，为巨无霸腾出更多空间，我想世界上除了几个主要的航空枢纽以外，几乎没有机场愿意斥资专门为了这样的巨无霸专门进行改造。”
“这样的超大飞机在那些拥挤不堪的国际机场上也许有一定市场的，不过航空公司想要每天都把这样的飞机填满还是很困难的，这些公司都不想通过降低票价的方式填满这座大飞机，大家都想提高公司的利润，降低运营成本才是他们最关心的。”
杨杰笑着道：“如果航空公司购入这样超大的飞机够持续保证这架大型飞机的载客量保持在80%以上，那么这架飞机会成为他们的摇钱树，但问题是不是所有的时间段都是旺季，碰到淡季，旅客数量减少，而超大飞机的资本成本，维护成本，燃油成本可不会随之减少，比起其他中大型飞机来运营成本要高上很多。”
“如果硬要说这样超大飞机很合适的地方，我觉得像阿联酋迪拜这样的国际中转站是非常合适的，这个地方有着很大的地理优势，国际航线覆盖了欧洲和亚太和澳洲地区，那些阿拉伯土豪们也想打造一个最大的国际中转站，吸纳全球的游客，而且阿联酋航空公司现在也是想着抢占航空市场份额，手头上也不缺钱，他们应该对超大飞机非常感兴趣。”
“我们公司内部也是经过分析研究，看法倒是跟波音公司的判断很相似，认为客流将会从主要的航空枢纽分流到二三线机场，如果是国际航线的话，建造座位数在200到250座位的远程客机是合适的。”
杨杰说道：“这样的机型也是华夏福克公司的长远目标，公司会提前对这样类型的飞机预研，做好这样飞机的气动布局和飞控系统以及材料方面的研发，等到时机成熟，然后再正式地启动这个项目。”
罗秉桓点点头，“既然你对市场拿捏这么精准，我对华夏福克公司还是很放心的。”
“空客公司跟波音公司两家很多东西都是值得我们公司学习的，两家现在斗得很厉害，一些经验教训公司内部都会进行各种分析总结。”
杨杰说道。
今年波音推出了777家族系列的第四位成员777-300ER，主要是为了对付空客的第二大飞机A340。
华兴集团公司内部也是对波音这款飞机进行过调查和仔细分析，这款飞机最大特点是轻和省油，载客数量在350名左右，但是每个座位的成本却是很低，虽然现在不确定空客的这款超大飞机每个座位成本是多少，不过可以通过很多渠道了解到每个座位成本比波音的这款飞机要高一些。
这样一对比的话，杨杰也就理解了为什么当时航空公司更多选择选择波音这款飞机而不选择空客的A380了。
这些航空公司只需要填满A3802/3的空间就能起飞，这也是为什么这款飞机一经推出后立即获得市场的认可的真实原因。