其实大毛方面也是高度重视自身民用航空制造业的发展，一直想推出自身的民用飞机产品，不可谓不努力。
在近二十年内，大毛的航空运输规模还将持续增长，航空公司所完成的运输量将每年平均增长百分之六的水平的。
其实大毛自身的专家也是做过计算，自身国内的航空公司需要约一千架架新型民用飞机，因为自身保证商业运输的客机一千多架一大半是苏修时代遗留下来的老机型，但实际上能够飞行的只有其中的一半飞机。
现在大毛国内的航空器暂时还能完成空运任务，但这只是利用上世纪90年代需求大幅缩减后形成的剩余潜力。
现在大毛国内的客运量正在增加，更新陈旧老化的飞机就成了必须要解决的问题。
因为大毛领土广阔，所需飞机的总价值为差不多在四百多亿美金的样子，这对大毛自身还是其他的航空制造商来说都是非常有吸引力的。
现在大毛天空大量飞行的仍是老飞机，包括图-134型飞机和图-154飞机，要替换使用近40年的图-134飞机后需要100架70座的飞机，这几年这种飞机的退出量很大，而中华福克集团公司旗下的F100和F150以及F200正在大量顶替上。
近十多年来，大毛航空工业一直走下坡路，民用飞机的制造只能以数架来计算，国内航空公司只从本国航空工业中接收了7架干线飞机，而且本国的航空公司明显对国产的飞机是很不满意的，差不多是捏着鼻子认领了这些飞机。
尽管大毛官方一直对外坚称自身新型国产飞机完全能够与西方制造的飞机相媲美，例如伊尔-96-300按照能力和舒适性类似于米国的波音-767，落后于西方飞机的只有燃油效率，但产品要比西方飞机便宜近一半。
此外也是大赞图-204和图-214在油耗方面比将要替换的飞机要大为节省，而伊尔-96-300在所有指标上优于替换的伊尔-62型飞机。
因为这几年大毛的老飞机退出的数量很多，也是国内航空公司飞机供货数量创纪录的几年，其中的大部分为中华福克集团公司制造的飞机，其中也包括了不少波音机型，不过它们并不是从制造者手中直接购买的，而是从二手市场上购买的便宜飞机。
这主要还是因为米国现带头在对大毛进行了制裁，大毛国内的航空公司更多地从中华福克集团公司这边采购飞机，何况大毛国内还有F200生产线呢！
当然，这个局面也是怎么都不会让大毛国内高层感到特别高兴的事情，毕竟大部分的钱进入了华兴科技集团公司的口袋。