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第六百四十八章 铁路大动脉 二(1 / 2)

 要修建贯通大明东西南北的铁路大动脉,这无疑需要无数苦力以及钢铁和资金。【←八【←八【←读【←书,2↘3o

苦力方面将由高达过百万的战俘承担,这些战俘是历次大战中俘虏的,面临十到三十年的苦力判决,其中最低的蒙古战俘是十年,最高的倭寇俘虏是三十年。

本来,这些战俘大量在蒙古草原参与城池建设,不过蒙古草原经过两年的建设,九成以上的城池已经营建完毕,越来越多的战俘被解放了出来,正好可以参与全国铁路的建设。

随即,朱慈踉下旨将所有从蒙古草原营建当中解放出来的俘虏押送到内地。

钢铁方面,经过科技院这些年的不断改进和创新,加上近年用上了蒸汽机辅助,大明的钢铁产量已经从最初的每年三万吨,提升到了现在的每年一百三十七万吨,并且一些钢铁厂还在不断新建,科技院的技术改进也从未中断,相信大明的钢铁产量还将不断上升。

按照每公里铁路需要六十吨铁,钢铁是完全足够的。

至于资金方面则更不用担心了,身为俘虏的苦力又没有工资,只要给一口吃的就行了,由于新种的引进,疆域的拓展,大明的粮食价格极低,已经出现不少普通农户用粮食来圈养牲畜的地步了,这在以前是不可想象。

随着大量战俘背押送到内地,和先建铁路路线的确立,铁路建设正式开启。

大明将以南京城为中心,先期建设四横四纵路线,其中一横的是藏区拉萨,相信若是建设成功的话,对于藏区的融合和控制都能得到加强。

修建铁路最主要的便是开山凿石和修桥。

桥梁方面,早在水泥面世的时候,朱慈踉便让科技院牵头设计垮江河大桥,朱慈踉更亲自提出一些后世才有的理论和技术,经过长达三年多的构想,第一座长江大桥的设计图已经出炉,正巧赶上铁路的大规模建设。

长江大桥将是人类历史上第一次用钢铁和水泥建设的垮江大桥,动用大量水泥和钢材,更有无数人力,朱慈踉下旨从俘虏当中挑选一万人参与第一座长江大桥的建设。

超过百万战俘同时动工,可想而知究竟是何等轰轰烈烈。

虽然是战俘,但更是免费的苦力,朱慈踉虽然压榨得厉害,不过也没到要他们命的地步,管穿管饱,病了还管医,朱慈踉可舍不得他们累死或者病死,铁路建设只是大明的一部分,还有直道水泥路的建设,都是要用到苦力的。

原本超过百万的战俘还显得极多,但现在铁路一开建,立刻就显现出不够用的状态。

没办法,铁路工程量太大了,超过蒙古数百城池的建设,而且还将是长达十年以上的漫长建设,直至大明每一个县都通行铁路为止。

铁路建设的同时,水泥直道的建设也没有因此中断,依旧有十几万俘虏留在水泥直道建设上面。

由于当前最重的牛马车装满货物也才一吨左右,这样的情况在机动货车现世之前都将保持,一顿左右的货物重量对水泥路厚度的要求并不高,所以水泥路的建设比铁路简单得多。

其实水泥路当初和蒙古草原同步开始建设,南京城周边已经遍布宽阔平坦的水泥路。

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