如果顺利，货船能够在五天内，到达世界上任何一个港口。这种速度，还有超大的货运量。能够节省大量成本。
随着时间推移，越来越多的人体验到了海上客运的方便快捷，还有安全。
商机就在眼前，大批量的国内外订单，纷纷飘向易文重工。
而易文重工，初期并不接受订单。给海运公司充足时间，进行自己的商业布局。
等到半年后，才开始在自己生产能力许可的情况下，尽量接受订单。收获无数利润。
至于会不会因此而影响到易文海运的生意，已经不是他们要考虑的事情了。
怎么样维持业务，保持竞争力，是海运公司自己的事情。一味靠自己人帮助，就不会有大格局。
就像现在很多国企，比如做物流租赁的。靠着兄弟企业提供的业务，收点租金过活，不去考虑拓展外在业务。
一旦兄弟企业出问题，和他们断绝往来，马上就面临破产倒闭。对自己人依赖太强，不思进取，永远走不出小圈子小格局。竞争力低下。
海运分公司，利用争取到的半年时间差。还算争气。
大批量的开拓航线，全球主要港口全部有自己的分支机构办事点。也有自己的船只。
他们来势汹汹，俨然一副垄断的架势。提出“海洋快运”的理念。试行海上公交制度和点对点直达制度。修建港口“车站”。
把海上交通经营成了陆地交通一般的模式，“公路”上同时跑着“公交车”和“出租车”。
现在有环太平洋公共交通航线，环大西洋海上公共交通航线，环印度洋海上公共交通航线。
三个大洋的大环形航线，还有数十个小型海域航线，每半个小时，就有一艘客运船靠站。
这些“公交船”价格低廉。适合短途旅行。靠岸不下船，可以不用当地国家签证。
很多上船的人，不是为了出国办事，而是仅仅想要进行一次海上旅行。节省了出国的一些列签证手续花费。所要做的，仅仅是一个严格的近期体检。
除了这些“公交船”，还有点对点直达船只。对于赶时间的人来说，这是最好的选择。速度快，不停靠。安全便捷。
虽然价格稍贵，但是比乘坐飞机要好多了。
……
易文海运，短短半年时间，几乎包揽了一切沿海交通。
当然，为此也花费很多。公关费用。基础设施建设，哪一项都是吞钱的无底洞。
好在，洞再深，也被填平。现在，开始全面盈利。
很多看好“海上快运”前景的人，在易文海运大师来袭之下，纷纷罢手。
他们没有这么庞大的财力，支持全球港站建设。要是租用易文海运的设施，租金是一笔不小的开销。世界就这么大，船只很快饱和。航运达不到一定的规模，根本没什么利润了。倒不如投资其他行业。
至此，易文科技旗下，又一个世界性的巨头公司站稳脚跟。